Spohn+Burkhardt(S+B)右手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-4
Spohn+Burkhardt (S+B)左手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-2
Spohn+Burkhardt (S+B))手柄VNSO33FU18AKVRZ40.40
Spohn+Burkhardt(S+B)主令控制器VCS09611ERT8P1+OGF6B
Spohn+Burkhardt(S+B)控制器VCS09611AKEBT8P2+1XOGF68
Spohn+Burkhardt(S+B))主令加编码器VNSO3FU14ER 30F +1XP\
Spohn+Burkhardt(S+B)主令开关D-89143 TYPE-OGF6B 202513
Spohn+Burkhardt (S+B)手柄VNSO33FU18AKVZ40
Spohn+Burkhardt (S+B)手柄VNSO33FU18AKVRZ40
Spohn+Burkhardt(S+B)主令控制器VNSO 2FN 18 SKERZ4PO+1/
Spohn+Burkhardt (S+B)操作手柄VNSO22.18EARHU 10P 10P P(
Spohn+Burkhardt (S+B)主令控制器VNS0 22FU 18 AKVRZ40.4P
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO2FN18SKE RHDFSZ5PO+
Spohn+Burkhardt(S+B)手柄VCS09614AKVRSU9P1.9P1+2*OGI
Spohn+Burkhardt (S+B)电路板MSG 3.3/MSG 3.4K
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄UNSO22FN14AKVR HU 20431
Spohn+Burkhardt (S+B)带编码器手柄VNSO2FN18ER.9P1.OGRP|
Spohn+Burkhardt (S+B)主令控制器VNSO 22 FN KK EAR UGN
Spohn+Burkhardt (S+B)主令控制器VNSO 22 FU KK EAR UGN (
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO22FN18KKVRHDFSZ5PO
今年3月,哈啰出行传出已秘密提交赴美IPO申请后,怪兽充电赴美IPO的招股书也已披露。C端用户感知强烈的就是,“都在涨价”,共享充电宝平均从每小时1元涨到3-4元,景区、酒吧等地能达到10元/每小时;哈啰单车因为“上海半小时收费2.5元”的消息冲上了热搜,虽然此后被*否认是近期涨价,但共享单车的价格也确实不再便宜,比如有上海用户指出,青桔一小时6.5元的价格,比公交还贵。
可共享充电宝和共享单车这对共享经济下的兄弟,同样是涨,同样是被吐槽“收割”用户,在赚不*这件事上,却有着截然不同的际遇。
“共享充电宝是一门*的生意!”怪兽充电招股书中“两年净利润超2亿元”数据的披露,让外界清晰地认知到了这一点。早在2018年下半年,共享充电宝头部玩家就已经纷纷宣布盈利,并且“三电一兽”的格局逐步稳定。
一直被*青睐的共享单车却展现了强大的亏损能力。同在2018年,美团财报对于摩拜数据的披露让人颇为惊讶:2018年4月收购后年底,摩拜9个月营收15亿元,同期却亏损了45亿元。这并非一家之“病”,尽管哈啰在2020年宣布有望实现盈亏平衡,但不得不承认,从初的ofo和摩拜双寡头鏖战,到如今的哈啰、美团、青桔“三足鼎立”,整个共享单车领域都深陷盈利难的漩涡。
为何共享充电宝能*,共享单车却不行?伴随“共享充电宝一股”怪兽招股书的披露,这个问题的答案更加让人好奇,同样共属共享经济领域,充电宝和单车,究竟谁能够有好“钱途”?
为何“两兄弟”*能力大不同?
对比这两个赛道,先看规模。2019年,共享单车的市场规模能达到共享充电宝的两倍,不过共享充电宝的市场规模增速较高。
《2019年度中国共享经济市场数据监测报告》显示,2019年共享单车市场规模达183.48亿,经过2017年增速597.23%的暴增后,随后两年市场趋于平稳,2018年、2019年的增速迅速回落46.69%、38%。2019年共享充电宝市场规模达78.9亿,较2018年的32.66亿元同比增长141.57%。
在商业模式上,共享单车和共享充电宝有一定的相似性,收入来源都是以租金收入为主、广告业务为辅。
纵观几大单车平台,在普遍免押金的情况下,收入来源更是以租金收入为主,包括按时长收取的单车使用费以及周卡、月卡等包租服务产生的租金收入,另外则是广告收入。以青桔单车为例,在青桔单车的小程序里,除了扫码骑车、月卡服务之外,可以看到明显的广告推广。
而怪兽充电的招股书则披露其2020年充电宝的租金收入高达96.5%,广告收入占比在1%左右。
在靠租金生存的情况下,涨价便是重要的“自我造血”方式。但同样是涨价,共享单车和共享充电宝可涨的空间却大不相同。
共享单车解决的是“后一公里”的出行需求,于部分用户而言是高频刚需,集中用于地铁站与家或商区之间的代步,同时,不少用户会有替代方案。而使用共享充电宝是相对应急的低频需求,艾瑞咨询相关报告指出,用户会较少计较租赁价格和未来使用次数。
因此,在定价层面,共享充电宝可以在不同的场景下设置不同的价格。一般场景下的价格设置为每小时1-2元,而在酒吧、KTV、景区等场景,可能高出数倍,达到每小时10元甚更高;共享单车由于有可替代方案,且流动性较强,在每个城市的定价基本保持一致,即便涨价也很难像充电宝一样实现某些特定区域达十倍的增长。
但共享单车企业需要比共享充电宝企业付出更高成本。
共享充电宝需要将更多的精力放在前端抢夺商户点位上,但在投放之后,由用户自行租借与归还,后期运维成本要小得多。
来源 / 视觉中国
怪兽充电的支出中,占比的支出便是入场费和佣金(15.76亿元),在2020年全年营收(28.09亿元)中占比达56.1%。
而需求频次更高、流动范围更大的共享单车,其产品成本和运维成本都远远高于共享充电宝。共享单车所面临的的潮汐效应,比如上班时间段,单车聚集在写字楼、地铁站附近,下班时间段则涌向居民楼小区等地,这就要求企业增加大量调度员、维修员,投入大量运维成本。
尤其在市场早期的草莽阶段,共享单车企业大肆铺车圈地,多地“单车垃圾”堆积成山,引发了一系列的社会问题。2017年起,有关部门加强了对于共享单车的管理和规范。在逐渐加强的规范监管下,共享单车行业的良性发展、精细化运营也需要行业选手付出更多成本才能实现。
据《晚点LatePost》此前报道,共享单车每辆车每日运维开支在0.5元-1元左右,单辆车的制造成本在700元-1100元之间,以三年折旧计,制造成本摊到每年就在233元-367元之间。
以成都为例,2020年,成都市交通运输局发布《关于2019年度成都市“5+1”区域共享单车服务质量信誉评定及2020年度份额分配结果公示》,其中提到,美团单车投放数量不得超过24万辆。
也就是说,仅在成都一座城市,美团单车投放量如果达到24万辆,单日运维成本便在12万-24万之间,每年的运维成本费用则在4380万-8760万元,每年的单车制造成本在5592万-8808万元之间。
某种程度而言,共享充电宝的盈利模型要优于共享单车。
为什么*更喜欢不*的共享单车?
共享单车成本高昂,还要应对烧钱大战,共享充电宝能自负盈亏,同样是线下业态的流量入口,为什么*顾此失彼?
先,这两个赛道所处的资本战争*不在一个量级上。
在融资额上,共享单车甩了共享充电宝几条街。充电宝行业高光时刻是2017年40天融资11笔,今大单笔融资还是怪兽充电在递交招股书之前完成的超2亿美元D轮融资。2017年,街电仅以3亿元便出让了60%的股权给聚美优品。
而共享单车昔日的明星企业ofo三年内完成11轮融资,融资额高达22亿美元;青桔单车2020年完成10亿美元A轮融资,轮融资便刷新了共享单车行业单笔融资高纪录,是共享充电宝行业单笔高融资额的5倍。
很长一段时间,共享单车和共享充电宝都处于,一个拿高额融资,有底气开展烧钱大战,另一个没钱可烧的境地。