雷达物位计 

MWS-10RF 

MWS-10RF-1HT 
MWS-20RF-B 
MWS-20RF-CH 
MWS-20RF-P 
微波物位计 
MWS-ST/SR-11 
MWS-ST/SR-2 
MWS-ST/SR-2-24C 
MWS-CTX/CRX-1 
MWS-24TX/RX 
MWS-ST/SR-PG 
固体流量开关 
MWS-DP-3 
热金属探测器 
MWS-ST/SR-2WG 
MWS-ST/SR-2WG-R 
吊车防碰撞装置 
MWS-CAS-2A/B 
电子张力控制器 
TC-3A 
TC-3B 
TC-3C 
TC-5B 
TC-6B 
控制装置 
DCR-4 
PA-1 
DVF-99 
DB-5T 
QR-15V 
光控开关 
PSP/PSR-14

造车新势力蔚来（NIO）近日对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

2021年3月蔚来年报电话会议上，蔚来创始人及CEO李斌曾表示，“芯片供应确实对二季度有一些影响，当下基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。”

值得注意的是，这是一次范围内的芯片短缺。从2020年12月起，上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车*便相继爆出因芯片短缺停产或延迟生产的消息。“汽车芯片断供潮”也登上微博热搜，引发大众关注。

据市场预测公司AutoForecast Solutions统计，截3月29日芯片短缺已致汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年汽车市场将因此减产超200万辆。

汽车芯片断供潮

国产手机代表华为因芯片被外国卡了脖子后，人们才猛地意识到芯片的重要性。近这股“芯片断供潮”，更延伸到了汽车行业。

自蔚来宣布合肥工厂停产5天后，其股价连续两天下跌，截3月30日，蔚来美股收35.53美元/股，跌幅累计达6.49%。

为何小小一个芯片，能直接致使汽车停产？

如果用人体来比喻，芯片就相当于人的大脑和中枢系统。芯片因不同的种类也被运用在不同的产品上，例如通信芯片适用于手机，CPU适用于电脑，而车规级芯片，是指适用于汽车电子元件的规格标准的芯片。蔚来此次缺芯虽并未透露具体芯片型号，但多位专家认为，应主要是车载MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

“MCU芯片是汽车控制系统的核心之一，一辆车有几十上百个MCU，组成了汽车电子系统的神经网。不光是新能源汽车需要芯片，传统汽车也需要MCU芯片。”深度科技研究院院长张孝荣向野马财经表示。

如此重要的芯片为何会引起短缺？疫情是2020年逃不开的话题，在汽车行业也是如此。

“其实车规级MCU芯片的产能在之前是属于饱和状态的，但是在疫情过程中，这方面的需求出现下降。疫情后整个市场的集中性需求爆发，但芯片的产能供给无法满足，导致出现了供需不平衡。”千门资产投研总监宣继游向野马财经表示。

详细来讲，因疫情无法外出抑制了人们的许多消费需求，包含购车。而手机、电脑等电子产品的需求则迎来爆发，芯片供应商方面根据需求降低了汽车芯片产能，转而增加手机、电脑等所需的芯片产能。

“芯片短缺的问题并非仅仅存在于中国汽车行业或者汽车行业，而是已经延伸到了家电、手机、游戏机等智能终端领域，只不过因为我们中国汽车市场恢复速度更快，所以反映得更早一些。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华曾公开表示。

国产芯片的困局

此次停产对蔚来而言，直接的就是产量的影响。蔚来表示，半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年一季度交付量将降19500辆，较此前发布的预期为20000辆20500辆下调1000辆。

根据蔚来2020年年报显示，蔚来2020年全年总收入为162.579亿元人民币，同比增加了 107.8%；汽车销售额为151.825亿元人民币，同比增加了106.1%；净亏损为53.041亿元人民币，同比减少53.0%。

亏损减少，营收增长，从年报来看蔚来似乎处于一片向好的态势。而此次停产无疑是蔚来开年的第个危机，“来今年的主要任务就是怎么样去减少亏损，甚转向盈利这么一个方向去走，这个时候因缺芯而导致停产，致使汽车产量不足，对于蔚来的影响还是比较大的。”宣继游告诉野马财经。

宣继游同时也认为，“从整个市场来看，其他的新能源汽车的汽车芯片供应其实也并不乐观，除了以比亚迪为的自主研发芯片的车企外，绝大多数的车企芯片供给都不乐观。”

特斯拉CEO马斯克也在第四季度财报电话会议上表示，芯片短缺可能对公司生产造成短期影响，正在尽大努力度过芯片短缺的难关。

此次“缺芯”危机爆发后，也让人不禁发问，为何总被芯片卡脖子？国产芯片到底什么水平？

实际上，中国汽车产销量已连续11年蝉联一。但根据IHS数据显示，汽车半导体*中，欧洲、美国和日本公司分别占据37％、30％和25％，中国公司仅占3％。

“2020年汽车芯片市场规模约3000亿元，而我国自主汽车芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在十四五会议上表示。