KROM安全放散阀VSBV25R40-4Z用心做到

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GFK15R10-4 ,
GFK20R10-4 ,
GFK25R10-4 ,
GFK32R10-4 
GFK40R10-7 ,
GFK50R10-7 ,
GFK65R10-7 ,
GFK40F10-3 ,
GFK50F10-3
VGBF50F10-3 ,
VGBF80F10-3 ,
VGBF100F10-3,
VGBF150F10-3 
VGBF40F05-3 ,
VGBF50F05-3 ,
VGBF65F05-3
GT50-60T20E,
GT31-30T3E ,
GT31-60T3E
IC20-15W3 ,
IC20-30W3 ,
IC20-60W3 ,
IC40A2 ,
IC40A2A
DG6U-3 ,
DG10U-3 ,
DG50U-3,
DG150U-3 ,
DG500U-3
TZI5-15/20W ,
TZI5-15/100W ,
TZI7-25/20W ,
TGI5-15/100W    ,
TGI7-5-12/100W

霍科德流量调节阀LFC120ML05T60E..LFC232ML05T60

球阀AKT 65F160C 03152370 PN16

火焰探测器UVS10D4G1

燃气过滤器GFK 65R40-4

比例控制器IFS135B-3-1-1T

一、引言由于其产业链长、与上下游产业的关联度高，汽车产业对整体制造业具有较强的拉动作用，因此成为各国的支柱产业，在新一轮产业革命和产业竞争中占据着重要地位。从20 世纪50年******始发展汽车产业以来，中国汽车产业取得了举世瞩目的成就，已经形成门类齐全的汽车制造业体系；且目前中国已经成为汽车生产和消费大国，产销量均连续位居。但快速发展的中国汽车产业存在着许多亟待解决的问题：中国汽车产业仍处于价值链的低端，在产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节，品牌营运、整车与零部件设计与研发、关键与核心零部件制造等还是主要被发达国家垄断和掌控。缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力制约着中国汽车产业向化转型的步伐，也阻止中国汽车产业取得高盈利。在汽车市场中占据地位的上海，虽然在汽车生产和研发方面具有一定的比较优势，尤其是汽车研发基础和研发水平在处于先水平，但却难以将在国内的先优势转化为在的先优势。因此，我们建议上海应该以智能制造汽车产业的化转型，以智能制造培育上海汽车产业集群，提升上海汽车产业的影响力，这对于上海制造业的化和智能化具有重要的战略意义。

二、汽车产业是一项必须突破的战略性产业

汽车产业已经成为推动中国经济发展的战略性支柱产业，对一国经济具有多重战略意义：，汽车产业是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，是国家综合竞争力的体现；第二，汽车产业链条的延伸范围宽、延伸半径长，汽车产业的发展必然会带动和推动相关产业的发展；第三，汽车产业作为高度技术密集型的产业，集中着科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术，有利于中国制造产业整体技术能力的提高。

（一）我国急需提高汽车产业的竞争力，在汽车市场中发挥主导性作用

自2009 年以来，中国汽车产销量已经连续多年蝉联世界，2014 年我国汽车产销量更是分别达到2372.29 万辆和2349.19 万辆，较上年分别增长7.3% 和6.9%，已经成为生产和销量大国。尽管中国在汽车市场中的地位不断增加，但中国汽车产业竞争力较弱，很难在汽车市场中发挥主导性作用：中国汽车进口明显高于出口，2014 年中国整车出口金额仅为整车进口金额的18%1，且零部件进口额显著高于出口额；从出口国别来，中国汽车出口国家则以新兴市场国家和发展中国家为主要出口国，出口产品集中于中低档；高技术、高附加值的汽车产品市场仍由传统汽车强国所占领，中国的汽车进口也以中高档汽车和核心零部件为主。

（二）突破汽车产业的核心技术，推动汽车产业的转型升级，促进汽车产业的化发展

相对于汽车强国，中国汽车产业的发展开始于20 世纪50 年代，今也仅有60 多年的历史，发展时间较短，尽管具有后发优势，但中国汽车产业仍处于价值链的低端，在产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节；品牌营运、整车与零部件设计与研发、关键与核心零部件制造等还是主要被奔驰、通用、丰田等跨国公司所把握，跨国公司在汽车电喷系统、发动机管理系统、变速箱等关键零部件的中国达到90%。20 世纪80 年代中国开始自主研发汽车自动变速器，但关键技术仍掌握在跨国公司手中。由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力，使得中国汽车产业自主品牌面临严峻挑战。

核心技术的严重缺乏制约着中国汽车产业由低端化向化方向的转型发展，中国汽车产业亟需打破传统汽车强国对核心技术的垄断，掌握汽车核心技术，促进中国汽车自主品牌的打造，并进而推动中国汽车产业向化发展。

三、中国汽车产业面临着发展瓶颈

中国汽车产业起步于20 世纪50 年代，发展时间短于传统汽车强国，近年来中国汽车产业发展处于赶超阶段，在产销量大增的同时，中国汽车产业面临巨大的发展瓶颈，这也严重制约了中国汽车产业的竞争力，难以在汽车市场中发挥主导性作用。

(一)自主品牌，盈利能力差

中国已经成为汽车生产和消费大国，汽车产业在快速发展扩张的同时，自主品牌汽车也取得了较大的进步，但仍然存在两方面的问题。一方面，中国自主品牌汽车低：2014 年自主品牌乘用车也仅为38.44%，自主品牌轿车*比下降17.4%，且已经连续4 年下降。另一方面，中国自主品牌的现有主要是依靠在低端市场采取低价策略取得的，产品集中在低端市场，技术和品牌成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力，中国自主品牌汽车企业尽管获得了三分之一的*，但只获取利润的十分之一，盈利能力较差。

(二)技术对外依赖性强，自主技术开发亟待突破

中国汽车产业在发展壮大的同时，技术开发能力也逐步提高。我国部分自主品牌企业掌握了发动机的制造技术，在V V T、缸内直喷等技术方面也有所突破，但美日欧等汽车生产强国掌控着汽车关键核心技术，且对中国实施技术垄断封锁，即便在中国设立研发中心，中国也很难引进关键核心技术。因此，中国汽车存在关键核心技术缺乏、自主研发能力较弱的问题，且越是高科技、高盈利的零部件，中国对外依赖度也就越高；不仅自主品牌汽车的研发水平与世界发达国家存在较大的差距，且研发经验少、数据资源积累不够，更为关键的是汽车研发人才及其短缺。核心技术的缺乏直接导致了中国汽车技术对外依赖性强，不仅影响了我国汽车行业的盈利能力，更是严重制约了中国汽车产业的转型升级和化发展。

(三)资源约束压力不断增大。

汽车制造业是一个资源依赖型的产业，要消耗大量的能源和原材料。随着近年来的快速发展，中国汽车产业进入了依靠提高技术水平、生产经营能力获得利润的时期，资源对汽车工业发展的约束也日趋明显。中国汽车工业发展面临着日趋加大的能源约束、原材料约束和交通基础设施约束，这都促使中国汽车产业转型升级和向化发展。

四、上海有待于将“优势”转化为“竞争力”

(一)上海汽车产业在处于地位

一，上海在中国汽车生产中具有较大的优势。一方面，上海在汽车市场中占据着重要的地位。作为汽车生产强省，占据着10% 以上的汽车市场，更是占据着16% 左右的轿车市场；且作为中国四大汽车集团之一的上汽集团，在汽车市场具有举足轻重的地位。另一方面，上海汽车产业具有较为完善的产业体系布局。目前，上海汽车市场全面优化海外市场的同时，已经形成了“以安亭为中心、辐射长三角、延伸中西部”的跨区域联动发展布局；国内外产业体系布局的完善有利于上海汽车产业国内外竞争力的提升。

第二，上海在汽车研发方面的优势较为明显。作为中国汽车产业桥头堡的上海，其研发能力在的优势主要体现在三个方面：一是汽车研发中心齐聚上海，通用、福特等汽车*及的零部件*如德尔福、天合等均在上海设立了研发中心；二是上海汽车研发人才荟萃，科研机构和高校院所集中，为汽车研发水平的提高提供了良好的软环境；三是上汽研发以中国为主导中英韩三地联动开发，极大地促进了上海汽车自主品牌的建设和汽车竞争力的提升。上海的汽车研发水平，使得设计出的车型和性能更加贴近消费者，且有利于打破传统汽车*对汽车核心技术的垄断。

（二）在中国汽车市场占据地位的上海汽车产业未能将国内优势转化为较强的竞争力

一，上海汽车产业在国内的地位有弱化的趋势。近几年来，随着传统汽车强省抢占产业链和新兴汽车生产省市大力发展及追赶传统汽车强省的双重压力下，上海地区的汽车产量尽管总量有所上升，但在的排名则有所下降，且有下降的趋势，未来也将面临更加激烈的国内外竞争。

第二，上海汽车产业竞争力有待提高。作为的汽车生产强市，但上海汽车基本是合资产品的特性决定了上海汽车产品出口能力较弱，出口量占份额的比重低于上海汽车产业在汽车生产中的地位。尽管近年来上海汽车产业逐步加大布局海外市场，未来上海汽车商品的出口量和出口能力将会有很大的提升空间，但从目前来上海汽车产品影响力仍然有待进一步提高。

第三，汽车核心技术仍有待提高，且化有待进一步提高。尽管与汽车研发情况相比，上海汽车研发处于的地位，以上海为核心的长三角汽车产业集群研究中心雏形已经显露，但上海也存在着核心技术缺乏、自主研发能力较弱的通病。近年来上汽集团自主品牌汽车发展势头较好，但自主品牌产品仍然主要集中于中低端，难以在中市场占据主导性作用。产品的技术瓶颈制约了上海汽车产业的化发展，影响了对市场的影响力。

五、推动上海汽车产业化发展的建议

(一)将汽车产业作为推动上海制造业转型升级的制高点之一

一是作为国家制造业整体水平和科技创新能力象征的汽车产业，是具有高度产业关联性的产业，汽车产业的快速发展将带动和上下游相关产业的发展。二是汽车产业是高度技术密集型的产业，将推动上海和中国汽车技术的提升，从而进一步提升上海制造业的发展。三是通过产业整合，优化地区经济结构，促进产业结构优化升级，推动上海整体制造业向化转型。

(二)发挥上海汽车产业的比较优势，提升上海汽车产业的行业水平

一是继续夯实上海汽车产业在的水平，在保持现有地位的同时，向产业链的中化发展，提高汽车产品对国内市场的。二是继续通过各种优惠措施吸引国内外研发中心入驻上海，吸引国内外汽车智能制造人才携带项目、技术、创意来沪发展；依托汽车城吸引汽车人才的集聚，积极引进海外智能制造人才，为上海提供汽车智能制造人才。三是利用现有的研发优势，充分利用汽车*在上海的研发中心和上海复旦、交大、同济等丰富的高校资源，强化两方面的结合，打破发达国家对整车与零部件设计与研发、关键与核心零部件制造的垄断与掌控。

(三)加大汽车研发投入，提高上海汽车产业的自主创新能力

推动建立和完善以政府投入为引导、企业投入为主体、社会投入为重要来源的汽车制造业多元化投融资体系，加大汽车研发的投入力度；提升上海汽车自主品牌汽车的研发水平，增强自主原创能力和关键性汽车技术和基础技术研发能力；加大对汽车研发的知识产权保护；建立企业自主研发数据库，增强汽车企业之间的研发合作交流；完善合资合作，从合作生产向研发转变，国内为主向转变，产业链合作和新材料、新能源等关键零部件器件的转变；鼓励企业间、产学研用之间加强合作，搭建合作平台，形成专业化分工合作关系，提供专业和系统解决方案；实施自主品牌支持政策，提高自主品牌建设。

（四）坚持汽车制造业产业链的化，网络控制平台在沪

上海制造业发展一直坚持“两头在沪”：生产制造业分布各地，但前端的设计开发和终端的市场营销落在了上海。“两头在沪”战略让上海的都市产业变得更轻盈，却更，助推着上海的产业结构升级与转型。而随着工业4.0 时代的到来，信息技术和互联网络在其中发挥着核心作用；智能制造是基于新一代信息技术，更是离不开信息技术和互联网络的运用，工业软件平台和各类服务平台、合作平台则是智能制造的核心和基础。因此，作为上海汽车制造业的汽车产业，须坚持制造业产业链的化，坚持网络平台、软件平台在沪战略，为不同类型的汽车智能制造企业主体提供和全过程的创新服务从而在智能制造和工业4.0 的发展中抢占先机。

（五）以智能制造培育上海汽车产业集群，提升上海汽车产业的影响力

促进技术的深度应用是新一轮工业革命的重要特征，因此推动汽车产业和能源技术、材料技术、制造技术、电子技术高度融合，交叉互为支撑；汽车产业与互联网企业合作，进入“互联网+”时代；通过构建多元智能制造跨界合作体系，积极融入化产业发展网络；推动完善智能制造跨界资源配置、联合开发、技术转移、成果转化机制，加快融入创新体系；推动建立智能制造产业双向合作机制，形成智能制造研究创新网络；促进智能制造技术交流合作，构建智能制造智力聚集交流平台；加强智能制造研究和人才培养。