进口大家夹具SZVD 50 A23 T12 40HUB显微镜

进口大家夹具SZVD 50 A23 T12 40HUB显微镜

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节能。相比于传统汽车，新能源汽车能够为人们减少许多的能源消耗，传统汽车的油耗量成本要远远大于新能源汽车的耗电量成本。2）省钱。工业化经济为生态环境带了极大的破坏，为了能够保护赖以生存的环境，国家层面在新能源汽车刚出来时，给予了一系列的优惠政策，同时给予了财政补贴来支持人们来使用新能源汽车，对新能源汽车有着极大的推广力度。3）环保。人们的生活水平越来越高，而人们的生活环境却越来越差，因此，新能源汽车在创造之初，考虑的优先条件就是环保方面，所以纯电动车占据了相当大的份额，通过新能源来代替汽油，用电力为汽车提供能源支持，能够实现污染气体的*。4）噪音小。新能源汽车是用电力能源代替汽油能源，而电力能源在行驶过程中，有着较小的震动感，因此相比于传的汽车，新能源汽车有着更好的舒适性，较少的噪音也能够为人们带来更好的体验[1]。

2新能源汽车时代为传统汽车维修行业带来的影响

在新能源汽车出现之后，其本身的节能、省钱、环保和舒适使得人们更愿意选择新能源汽车，一增一减中导致传统汽车维修行业的人数在持续减少，再加上传统汽车维修人员缺少新能源汽车的知识，从而离开汽车维修行业的人也不在少数，进而使传统汽车维修行业的发展受到了一定程度的影响。

3汽车维修行业应对新能源汽车时代的对策

1）维修设备的更新和维修人才的培养。传统汽车维修行业之所以会受到新能源汽车的影响，其根本原因便是传统汽车维修行业缺乏维修新能源汽车的设备和人才，从而导致传统汽车维修的市场人群中难以拉入新能源汽车的市场人群。因此，汽车维修行业应当不断完善和更新维修设备，对一些必须要的新能源汽车维修工具进行购买，同时要对原有的维修人员进行技术强化培训，在这基础上对新能源汽车的专业维修人才进行引进，强化服务意识，提高服务态度，使维修队伍更加专业化[2]。这样在保证维修设备完善的同时提高维修人员的技能熟练度，能够使汽车维修行业更好的为新能源汽车使用人群服务，从而推动传统汽车维修行业的更长效的发展。2）维修队伍建设和维修技术研究的加强。科学技术作为一生产力，是推动现代生产力发展中的重要因素和重要力量，特别是当前社会发展阶段，缺乏技术就意味着淘汰，而汽车维修行业也同样如此，如果没有技术的支持，那么维修行业的发展便走不长远。针对这一方面，汽车维修行业在发展过程中，应当加大资金的投入，将自身的技术不断的改进和完善，同时多与其它行业进行沟通和交流，取人所长，补己所短，优化技术，终找到适合自身发展的道路。除此之外，对于人才的培养，汽车维修行业同样也要重视起来，因为人才才是行业发展的*，因此，如果汽车维修行业有一定的规模之后，可以考虑与高校寻求合作，通过校企联合来为自身培养优的人才，进而打造一支有着高素质的维修团队，有助于汽车维修行业的良好发展。3）汽车维修行业应加强整顿。就目前而言，汽车维修行业的管理秩序太过混乱，只有对其加以整顿，才能够更好的应对新能源汽车带来的影响；只有建立一个完善的市场环境，才能保证汽车维修行业能够井然有序的展开[3]。针对这一点，可以从3个方面入手：其一是相关的政府监管部门，只有政府监管部门有效的发挥出其本身的监督作用，就能够大程度的避免严重的维修漏洞出现；其二是汽车维修行业协会，政府相关部门在进行监督时，应当与汽车维修行业协会紧密的联系在一起，多从该协会了解汽车维修行业的现状；其三是汽车维修行业本身，应当对内部的维修工作进行重点规范，不断的提高自身的维修服务质量，以能够提供人们可靠和安全的维修服务[4]。因此，汽车维修行业的秩序整顿是能够推进汽车维修行业发展的。

4结束语

新能源汽车时代的到来，给汽车维修行业带来的不仅是问题和挑战，同时也给其带来了机遇，汽车维修行业只有进行适时的变革，才能够保证汽车维修行业的长效发展。

我国各省由于白昼时间的差异，制约着人们的生活作息时间，东北、西北、华北和华中、华东地区的时差约为１ｈ左右。本文选择华中武汉充电网日负荷曲线进行特性分析，供电部门将每日划分为８：３０～１１：３０（高峰时段）、１９：００～２２：００（高峰时段）、２３：００～７：００（低谷时段）、其余时间（平时段）。在高峰时段，电网内涌入大量的负荷，造成用电拥挤，在这时段增加小量级的负荷不会有太大压力，但出现大型负荷波动，则会严重影响电网运行；在低谷时段，大部分设备及人们处于休息状态，负荷抖降下来，这时的负荷是大量冗余，缺少利用。

２电动汽车充电行为习惯分析

目前，电动汽车充电桩的部署及利用率并不是太高，这与电动汽车购买率及充电桩安装问题有一定关系。政府综合考虑用户实际需求，出台了小区内充电桩一桩一户及优惠电价充电等多项政策，促进了用户购买使用电动汽车的热情，加上环境保护意识的提升，电动车将逐步*替代油车。一旦电动车*替代油车的局面出现，将会带来大量的电网负荷需求，如果电动车充电负荷的时间恰好与城市常规用电行为曲线相近，将会出现在某时段城市电力负荷不足的现象，电网需选择全网范围内扩容变压器设备或者新建变电站来迎合电力负荷需求。如果深度分析电动车充电行为习惯，研究其与城市用电习惯的重合度及补漏性，形成一套削峰填谷的用电优化方案，就可以大限度地提升电网资源利用率。本文综合考虑充电桩的分布位置及充电功率大小将充电桩分为４大类：集中式快充模式、集中式慢充模式、分布式慢充和办公区慢充。选取一定面积区域的充电设施使用情况调研数据，分布式慢充和集中式慢充主要集中在晚上０：００～７：００之间发生充电行为，这段时间内分布式慢充的充电桩使用２５０台，集中式慢充３０台，总的使用功率为１０３５ｋＷ；集中式快充主要给公交车和出租车充电，办公区慢充主要针对私家车及班车充电，这两类主要充电行为集中发生在９：００～１６：００之间，办公区慢充为５０台，集中式快充为５台，总功率５５０ｋＷ。根据分时段用电情况可见，大功率使用主要集中在晚上，但是白天也还是会存在一定的负荷损耗。如何有效地实现电动汽车集中负荷与城市用电峰值的避错，需通过推动政策和手段改变电动汽车充电的习惯，将转移一部分充电负荷，在一定程度上改善成熟负荷波形曲线。在满足多方需求和利益的前提下，尽量选择零点之后进行电动车能量补给，避开傍晚的高峰用电时段。

３充电桩合理运行负荷模型建立

电动汽车应用过程具有随机性、分散性、规模化的特点，需对分散式充电柱的充电过程科学化、合理化管理，如按需随意性地对充电桩进行调度，将会增加电网负荷突发性不可控的问题。因此需要选择一种中间服务者，为充电桩集群提供调峰、调频、能源池调用等辅助性功能服务，将４类充电桩看做一个整体，中间服务者通过综合考虑用车行为和城市用户用电行为，融合一定的需求侧用电算法，在合适的时刻调用相应的调用规则，实现充电桩和城市配网负荷的优化配置，构建分层分区优化策略。中间服务者在配网中起到承上启下的作用，包含中间管理者的充电桩系统双层通信架构模式。双层架构模式将实现用户、中间服务者和电力公司各自利益的大化，电力系统无需为边缘负荷的小型波动而增加新的电源系统，从而节约了建设成本，中间服务者可通过电力差价盈利，终达到多方共赢的效果，而且还改善了整体电网的性能。调度系统将权责下放给中间服务者，中间服务者需考虑电动汽车的部署特性，充电量大和随机性强，需要解决电网的集中调度决策和电动汽车分散性的问题。因此系统将电动汽车区域分层化，形成不同的资源池，很好地规避了充电桩时空不确定的问题，将结合分布式优化控制和集中优化控制的特点，形成一套动态能源规划的控制流程，从而实现充电桩的有序充电和智能控制。通过中间服务者预测的电动汽车充电需求，结合调度中心短期负荷预测，接入目前充电汽车充电信息，调用充电汽车控制优化约束条件，依据电动汽车充电功率值、电池剩余电量、充电电流等限制，判断是否允许接入，如不满足条件，则返回做进一步调整，直到满足收敛条件才允许并网接入。

４充电桩优化控制对供电特性决策的影响

４．１错开用电负荷峰值

通过实施电价和负荷波动小优化的控制策略调整，可明显避开白天的用电高峰时间点１０：３０和１９：００左右出现的峰值。通过浮动的电价优惠政策避开这两个峰值，将电动汽车的使用峰值转移到附近的区段，避免了突破电网负荷高点。在电网负荷高渗透率下，电动汽车的并网接入使得小日负荷率有所提高，如果不采取错峰控制，将会峰值溢出。通过电动汽车系统整体调控手段，将电动车大集中使用时间错开峰值，使城市电网用电负荷在可控范围内，智能充电优化效果更加明显。

４．２电网设施利用率提升

电动汽车充电桩接入电网后，将充分利用电网资源，不会造成电力负荷在低谷时期的资源浪费，利用电价优惠措施，避开电网高峰用电时期，不超过电网峰值负荷水平线，就不用重新布局规划新的电网设备来做负荷的补给。如果通过上线大量的核心设备作为备份，对于电动汽车的运行冲击只会产生短暂的负荷需求，之后会造成设备的闲置，因此应尽量采用合理的调控手段来使得负荷利用大化。

４．３高准确度以降低谐波污染

充电桩的接入会产生谐波污染，从而产生谐波功率影响到计量误差。根据《国家电网电动汽车充电站典型设计》中建议的交流侧０．５Ｓ级准确度，如果脉冲电压产生的谐波过大，则会不符合电网供电要求，严重时产生跳闸、断电等危害性影响。

４．４整体改善电力市场运营体系

通过采取对电动汽车并网的整体优化控制手段后，将采用智能化的充电方式，选择合适的时段进行充电，恰当地将电网冗余负荷进行消纳，形成可免容量的成本效益。营配调一体化工作深入开展后，可利用综合平台将所辖范围内的充电电源统一管理，形成可随时调配的能源池，当配电网遇到边缘化负荷需求短时冲击时，可利用空闲的充电电源进行集中供电补给，将节约配网架构边缘化扩充建设成本。随着电动汽车的全覆盖发展，表现出的无序性和随机性将被逐步驯化，形成可调可控的有序行为，给电网带来长期的经济效益。预计２０３０年，有序充电产生的长期经济效益约４０００亿元，短期内，可以有效地避免短期成本，节约峰值备用容量，增加供电效益。

５结语

电动汽车的引进并不是简单的将汽车动力从燃油转向为电力，而是使得电动汽车与可再生能源、电网产生良性的互动。但电动汽车具有的随机性和规模性将会给电网产生一定的冲击和影响，为使电动汽车*融入电网系统中，需调和双方的运行方式，综合考虑多方面因素，形成良性的互动操控，指导电力系统的运行与规划，使两者之间能够保持可持续发展状态。