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传统的汽车传感器与测试技术课程还主要采取以教师为中心，以板书加PPT的形式对教材进行讲解的教学方法，课堂*由教师主宰。这种教学方法能帮助教师在面对大量学生的时候有效控制整个课堂，掌握教学进度，但学生参与度较小，极易形成注入式教学。虽然教学过程中学生也可以提问的方式与教师进行交流，但大部分学生还是缺乏提问的意识与勇气，整个教学过程中依然以单向交流为主，双向交流极少。学生缺乏学习的兴趣，上课过程中玩手机的现象较为普遍，且屡禁不止。

（四）考核方式未能体现学生的综合能力

作为一门典型的考试课，汽车传感器与测试技术课程的成绩评定把知识的接受多少及掌握程度作为衡量学生成绩的一标准。不管是期末考试还是平时测试，学生都只需重视对已有知识的机械掌握就可获取高分，无需考虑创造与创新，更谈不上学生创造与创新的意识的考核。且部分学生自认记忆力较好，平时不认真学习，考前集中突击，形成了为考试而学习的不良氛围。为了保证教学效果，提升教学质量，有必要建立多元化和全程化的考核方式。

二、课程的改进优化建议

针对汽车传感器与测试技术课程的典型特点及目前教学过程中所存在的问题，本文对该课程的改进优化提出了以下几点建议。

（一）更新教学内容

面对汽车传感器与测试技术发展较快，教材内容不可避免的滞后于该领域的技术发展现状，在教学过程中应当立足于教材内容，但不拘泥于教材内容，在基础理论教学中融入学科前沿研究热点，从而实现对教学内容的实时更新。如在讲解轮速传感器时，教材内容中只涉及到较为传统的几类，如电磁式、霍尔效应式和变磁阻式，教师可在讲解完这几类传统轮速传感器后引入介绍较为的轮速传感器如半导体磁性晶体管传感器，通过介绍其相对于传统传感器的优点，如半导体磁性晶体管传感器的灵敏度比霍尔效应式传感器高100倍，且成本较低，引发学生对其的学习兴趣。受教学时间的限制，教师可不必对其结构及工作原理进行全面细致的讲解，在引发学生对这类传感器的兴趣后，可以选择让学生自主学习其结构原理，通过对比传统类型的车速传感器，找出其性能优异的原因。自主学习既可以课后作业的形式让学生自主独立完成，也可以小组讨论的形式激发学生思维的互动。在这整个过程中，学生的科研兴趣和创新能力可得到有效培养。此外，随着世界环境污染和能源危机的不断加剧，新能源汽车得到了快速发展，我国目前正值新能源汽车的大力推广时期。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的技术，形成的技术原理、具有新技术、新结构的汽车[6]。目前所发展的新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。新能源汽车结构与传统汽车相比有较为明显的变化，内部所用传感器也有所不同。在教学中，在对传统燃油汽车用传感器进行介绍的基础上，应当补充对新能源汽车用传感器的介绍，如动力电池管理系统中用于采集各电芯工作情况的电压传感器、电流传感器等，帮助学生掌握新技术进展，满足日后的工作需求。

（二）增加设计性训练

设计性训练是培养学生创新能力与创新思维为有效的方式。在理论教学环节，教师可采用启发式教学的方式在教学过程中主动设问，启发学生思考，进而引导学生提出问题、研究问题和解决问题，带领学生亲历课题探究过程。如在讲解重要公式时，教师可先铺垫有趣的历史背景，展现相关工程实际问题，激发学生学习兴趣，引导学生积极思考问题解决方案；在重现公式提出者的解决思路中，帮助学生开拓思维，掌握解决工程实际问题的方法；在引导学生思考公式的物理意义及适用范围中，帮助学生深入理解该公式的内在涵义，让学生不仅仅是机械记取结果，而是知其然并知其所以然。在实践教学环节，可减少验证性实验，增加设计性实验。在设计性实验的安排中，先应当注重选题得当，题目来源优选于工程实际或科研课题，且应具有针对性和典型性；其次应当设置适当条件，有目的地引导学生进行相关训练，否则只给出题目，全由学生随意发挥，虽一定程度上更加深入的解放了学生思维，但对学生实践能力的训练难以有效把控；后在实验报告的撰写中，应当注重教授学生科学的数据处理方法，培养学生的数据分析能力及对实验中所遇到的问题和观察到的现象进行记录分析的能力。设计性训练的增加，对于培养学生的创新能力和创新思维，具有重要意义。

（三）改进教学方法

要激发学生的学习兴趣，突出学生在教学中的主体地位，引导学生自觉地参加到教学活动中去，培养学生的创新意识与创新能力，就要突破教师讲授为主的传统教学方法，积极采用启发式、对话式、探讨式等教学方法，建立研究型教学模式。但这并不意味着基础理论知识的讲授就不必要。应当明确，传授知识是实施研究型教学模式的前提和基础。只是在基础理论知识的讲授过程中，教师应当注重将基础理论知识与工程实践背景相结合，从某个具体的工程问题出发引出基础理论知识的应用价值，激发学生学习的兴趣；在基础理论知识的讲授中与学生进行良好的互动，鼓励学生对有疑问的地方积极提问；后给出新的工程问题让学生尝试利用所学知识解决或让学生举一反三提出所学理论知识可以应用的领域。这样整个学习过程从工程实践中来，到工程实践中去，不仅提高了学生对基础理论知识的学习兴趣，而且可以有效训练学生的实践创新能力。在研究型教学模式的实施中，自主式、对话式、讨论式等教学方法是主要的教学方法，这些教学方法都离不开学生的积极参与。因此，教师应当充分调动学生全身心的投入到知识获取与运用的参与性实践活动中，这就要求教师在教学过程中能够创造一个轻松愉快的学习氛围，积极鼓励学生发现世界探索世界，培养学生敢想敢问敢做的精神。此外，随着互联网+课堂教学模式概念的引入和各类信息化手段的广泛使用，在线下教育的基础上，教师还可借助以MOOC为代表的网络教学平台开展线上线下相结合的教学活动[8]。教师可以将教学视频和相关教学资源如教科书、辅助教学软件、课后辅导资料等放在互联网上，学生通过手机上网功能，可以充分利用课前时间随时随地自主进行在线课程学习，学习中所遇到的问题既可以在线上向老师提问，也可以在之后的线下教学活动中与老师进行面对面的讨论交流。教师可以通过移动终端对学生问题进行答疑，并进行作业推送、批改及实时评价反馈。发展线上线下相结合的教学方式，基于在线课程实现从“传授范式”到“学习范式”的转型，从而帮助学生通过线上教学资源实现自助式学习，可以充分体现学生学习的主体地位，有效提高教学质量[7]。

（四）完善课程考核方式

在研究型教学模式中，知识的接受多少及掌握程度不应是衡量学生成绩的一标准，学生的创新能力与创新思维应当在成绩评定中得到合理体现。结合汽车传感器与测试技术这门课的课程特点，可采取“N+1”的考核模式，考核的总成绩分布如下：平时成绩占总成绩的10%；课后作业占总成绩的10%；实验成绩占总成绩的15%；小课题占总成绩的15%；过程性考核占总成绩的10%；期末考试成绩占总成绩的40%。其中平时成绩由学生的上课出勤率及课堂回答问题、小组互动的参与程度综合评定，借此可一定程度上达到鼓励学生积极参与到教学活动中的效果。课后作业包括对汽车传感器与测试技术领域新技术进展的跟踪调研，从而弥补课堂教学时间的不足，教材内容滞后的缺点。实验成绩中综合体现实践操作能力、方案设计能力、数据分析能力及实验现象的观察分析能力，对于学生在其中体现的创造性思维应当予以适当分数奖励。小课题的命题来源于工程实际或科研项目，可给出5-10个题目，由学生自主选题，5人一组进行分工合作，提交的课题报告中应当注明五人的分工方式，通过小组合作培养学生的协作意识与沟通能力。过程性考核及期末考试均采用闭卷形式，题型应包括基础概念题、计算题及设计题，其中基础概念题包括选择题、简答题及论述题，题目中重点考察学生对这些基础概念的物理意义、应用范围等内在涵义的理解，比重占总成绩的百分之六十；计算题内容涵盖工程问题计算及理论公式推导两个方面，比重占总成绩的百分之二十；设计题可让学生针对具体的工程问题给出解决方案或针对现有的传感器存在的问题对其进行改进，比重占总成绩的百分之二十。采用“N+1”的多元考核模式，在对学生基础理论知识掌握程度进行考察的同时，考核结果也合理体现了学生的创新能力与创新思维，从而激发学生创新与创造的意识。

三、结束语

积极推进“新工科”建设，培养大批工程技术创新人才，是“新经济”发展的迫切要求。本文以汽车传感器与测试技术课程为例，对课程进行全面改造优化，通过在基础理论教学中融入学科前沿研究热点来实现教学内容的实时更新；通过在理论教学与实践教学环节中带领学生提出问题、分析问题和解决问题来增加设计性训练；通过突破传统的讲授式教学方式，积极引入自主式、对话式、探讨式等教学方式来建立研究型教学模式；通过多元考核模式全面考察学生对基础理论知识的掌握程度及创新能力与创新思维。对该课程的改造优化，可为培养学生的创新创业能力及跨界整合能力，建设一批体现产业和技术新发展的核心课程，提供一定的参考和依据。

“汽车电工电子技术”课程的内容具有“量大面广”的特点，它包含了电工技术与电子技术的各个领域的内容，而实际教学中不可能面面俱到。但这门课程却是汽车类专业，特别是汽车电子技术专业的职业技术基础课程，是学生汽车技术后续“汽车电器”“汽车单片机技术”“汽车电控”“汽车故障诊断”“汽车空调”等课程的先导，是学习汽车电子和汽车相关技术的*前提，只有学好了该门电学的敲门砖课程，才能更好地进行后续核心课程的学习。所以，必须本着“理论知识够用为度，加强与后续课程衔接”的原则来对课程内容应进行整合优化。当然，“改”并不是盲目减少教学内容，或一味增加新知识。对于电工电子学中的基本内容、基本理论和方法必须加强学习，打好基础，以便更好地学习后续课程掌握新知识。但同时也必须对课程内容进行优化，引入和汽车相关的实际电路来完成对理论知识的学习，把理论和实际紧密地结合起来。通过对行业、企业生产的调研，结合职业标准和后续课程内容，对原有的汽车电工电子课程内容解构、重构。我们通过汽车电源电路、汽车光控电路、汽车闪光器电路、汽车温度控制电路、汽车电机驱动电路、汽车酒驾测试电路、汽车报警电路等简单电路的制作，学习和理解汽车电工电子仪表、电路基本定律、直流电路、交流电路、基本汽车电路图、晶体管模拟电路、集成电路、汽车相关传感器和相关控制电路等基础知识。课程中设置的每个小电路都对应以后学习的汽车电路相关课程，为今后学习汽车相关电路知识做好必要的准备。例如汽车光控电路对应汽车自动大灯电路、汽车闪光器电路对应汽车左右方向灯电路、汽车温度控制电路对应汽车空调电路等。并且通过电路制作来学习手工电子焊接工艺，以掌握*的焊接基本技能。即以“做中学、学中做”的方式来掌握汽车电工电子的基础知识和基本技能。为避免把职业能力简单理解为操作技能，需注重职业情境中实践智慧的养成，培养学生在工作过程中做出准确判断的职业能力，课程改革内容反映出许多汽车领域的新知识、新技术、工艺和方法，让学生在学习的过程中在获取的知识和能力的培养方面得到协调发展。

二、教学方法改革

本课程主要采取项目教学的方法和一体化教学的方式。以任务驱动、项目型课程为主体结构，按照实际工作任务、工作过程和工作情境来组织课程。从岗位需求出发，尽早让学生进入工作实践。以工作任务为中心来整合相应的知识和技能，实现理论与实践的统一，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，从而改变以前电工电子的系统教学框架，使知识结构、技能要求、教学内容弹性化。教学过程主要在实验实训室完成，让学生边学边做，在学中做、做中学，将动手动脑紧密结合，相得益彰，即完成了一体化教学。

（一）三项目—多任务—五模块

先，结合汽车的具体应用，“以项目为导向，以工作任务为”来序化教学内容。根据教学内容，本课程设计了三个大的工作项目，每个项目下又细分若干工作任务。每一个工作任务又由五个基本模块构成：（１）任务信息的收集与处理：在工作任务情境引导下，根据工作任务去收集相关知识信息，信息收集可采取教师引导和学生通过各种自学渠道收集；（２）制定工作任务目标和计划：根据任务要求，包括理论知识和实践能力要求去确定工作学习目标，制定学习计划，并要求在任务实施过程中按计划完成；（３）任务相关理论知识：整合与工作任务相关联的知识，以图文并茂的形式直观形象地对相关理论知识进行分析并展开实例；（４）任务实施：根据设计的工作任务，创设工作情境，组织实践教学，提高学生的动手实践能力，并培养学生团队协作精神；（５）任务检验与评估：制定项目检验与评价表，包括任务内容、考核要求、评分标准等，通过自评、互评、教师评价对该工作任务的完成情况在理论知识掌握、实践操作、职业能力、团队协作能力等方面进行综合评价。项目中每个任务都着重展示一个基本的知识内容，由汽车电器、电控电路等典型应用导入课程，让学生知道“为什么学？学什么？”。比如电机部分可由雨刮器、车窗升降导入，交流电部分可由汽车交流发电机导入等。将理论知识有机地融入到项目中，让学生在操作项目的学习过程中主动地学习理解，分析解决问题，从而培养学生良好的学习习惯。例如：在汽车常用电子元器件及电路学习的项目中，会以汽车闪光器电路为切入点，让学生学习发光二极管、三极管、继电器等器件的相关知识。先，我们会设置一个任务情境以激发学生的学习兴趣，情境如下：小明和父母逛街，看到一台台通过的汽车和摩托车都一闪一闪地亮着黄灯，就好奇为什么黄灯会一闪一闪的，要求自制一个。接下来明确任务目标要求。能力目标：①能使用汽车万用表测量电阻、电容、发光二极管、三极管、继电器；②能借助万用表判断电阻、电容、发光二极管、三极管、继电器的好坏；③能制作汽车闪光器电路；④能更换汽车闪光器。知识目标：①了解万用表测量电阻、电容、发光二极管、三极管、继电器的方法；②理解继电器工作原理；③理解汽车闪光器工作原理。素质目标：①培养学生的沟通能力和团队协作精神；②培养学生质量意识、安全意识；③培养学生爱岗敬业精神和社会责任心。在这个任务中将学习到发光二极管、三极管、继电器的工作原理，会使用万用表检测，会了解目前常见的继电器和闪光器的类型，会制作汽车闪光器电路并进行测量和调试，并完成对整个任务实施情况的综合评估。