纯进口货源施耐德限位开关XCMD2902L08R12

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WILSPEC   HM11403C0-672-0017 压力开关
RECHNER  KAS-2000-30-P-M32PTFE/MS-Z02-1 三线制接近开关
DATALOGIC   IS-08-G3-03  接近开关
di-soric  IR20PSOK-IBS  环形传感器
德过TOX   167282   ZDO 1-400 压力开关
TOX     340358  Q-S002.030.100.12 气液增压缸
T+R  CEV65M-PN 10323  编码器
JOLA  S.A.S.L  LGS-30 （39069）（F-93230)  液位开关
JOLA   LGS-30-J  液位开关
HS COOLER   KS20-BCN-420S L800   冷却器
德国Braun  L3T24MO-5M  传感器
德国walther  LP-019-0-WR526-11-1
德国askubal  K1 10-dnrbfm10*1.25  球头拉杆
德国askubal  k1 16-dnrbf
r+w   BK6/30/68/24/24   联轴器
Goldammer   IN108.248   NR85-VR50-L1000-04L1/800/W-MS-M12-24V 液位计
 R+W   618.6740.425 Limit Switch 限位开关
瑞士 TRAFAG   445417-006报价EXPK250  944.9185.712.02 防爆压力开关
Hans  JUNGBLUT   S2-WB φ200 mm  01-20-077    限速钢丝绳轮
德国 HASCO  Z62/16 X0.9  *8.2 70084 蝶形弹簧
BARUFFFALDI    DMS-08BF
德国ELOBAU   424A12A070
德国GEFEG-NECKAR   D844-00076510-IP44
德国SIBA     2800104
德国Kuhnke  V30-N-24VDC ED
NORELEM    09069-13   BJ-NOR-160523
NODINIG  P20-404-1110  液位压力感知器
德国labom  cb2020-a1056-h1  报价cb2020-a1056-h1  -T2
labom cb2020-a1057-h1 报价cb2020-a1057-h1-T2
labom cb2020-a1089-h1 报价   CB2020-A1089-H1-T2
德国   FSM  TSRLF992101318    继电器
ATE   RB50 39R  分流电阻
德国PMA   NVEZ-M253V-11
LENORD+BAUER  GEL2475V-250LK0300N传感器
skylotec   G-0030 15190200     安全带
德国E+H  PMC51-AA11JA1FGDAGJA
德国RITTAL    SK3304100
SCHLEGEL   AZOSOI
Barksdale  SW2000/10b/2SP升级 BPS31GVM0010B
FG   AL03DB13T  220V  电磁阀
zimmer   GH64100-B   夹爪气缸
FG   AE-AC02CV20T    220V   电磁阀
ZF   2K300GA 4161 072 304  变速箱
德国杰夫伦Gefran    ks-e-e-z-b04c m-v-530
德国 INOR   IPAQ-H   70IPH00001 K-50℃....1200℃ 温控器
FLOWSERVE  3200MD-28-D6-E-04-40-0G-00 福斯定位器  现货
MUT Meccanica SFS-130-M1 1/4 SAE  ART.7.004.00353   MOQ = 40
SWEP  B60H*60/1P-SC-SB60H*60/1P-SC-S
HYDAC   M63-400B-M14x1.5-FF
施耐德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W  配减速机
PLF60-15  伺服电机
SCHNEIDER   PLF60-15   减速机
施耐德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W 伺服电机
本德尔 BENDER   IRDH275-435   绝缘监视仪
Sipake  SX321-11S-5000|| 3EA  89  编码器线
Sipake  SX321-11S-10000||  3EA   124  编码器线
Sipake  SX321-11SF-5000||  3EA   77.5  编码器线
Sipake  SX321-11SF-10000|| 3EA   102.5  编码器线
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   139  动力线
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   174  动力线
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Sipake  SX321-10SF-5000||  3EA   162  动力线
施耐德Schneider  XCSLE3737312
LEINE+LINDE    861108956   750729-10
PCH1275/CHF8005
TR  CEV115M-10031    编码器
KOBOLD  VKP-1020R250 叶轮式流量计
BAUER  BS06-64U/D08XA4W-K/EHX027A6HN/C1-SP
hydac  ES-1082A-10  Spule  215-230VDC  1827ohm
HEYTEC 7200410048 STELLANTRIEB  泵
意大利 TEXA   EG004-BT1B  冷却器
AEG  GCM-5011  M7   交流接触器
AEG  GCM-1801  5918005  交流接触器
AEG  5925010 GCM-2501 M7 220V  交流接触器
AEG   5059006 AX-22 辅助触点
AEG 5711008  GRT-11.5  2.5-4A  热机
AEG  5725013 GRT-25  12-18A   热机
AEG   5720001 GRT-200  120-160  热机
TR   CE100M  100-00122
KNICK P41000 D1 AC220V 0-60MV  传感器
KNICK P42001 D3 AC220V 0-DC2000V  传感器
艾可乐 ECKERLE EIPC3-064 齿轮泵台
ELCO/宜科  EB58H12R-L5PR-10241PC  编码器
STAHL GE-S-075.04 51-75-BMK-499P  限位开关
HEIDENHAIN/海德汉  ROQ425  2048  ID599502-03  编码器
TROMBETTA 684-1261-212-17  12V/INT 4EA 直流继电器 
SCHUNK  OPS-100-PNP  0321130
STROMAG   51-125-BMK-499P
wieland  SNO4062K-A  插袋机安全模块
美国 Thorlabs FBC-1550PM-APC   固定式光纤-光纤U型台
Thorlabs FBC-LPNIR,650-2000nm,Φ2.5mm  旋转线偏振模块
JAQUET   DSF 2215,03 AHV Ex-atex 304Z-05633  传感器
VISHAY   PHMKDG 690.2.49.8049.80 电容器
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-500  编码器
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-100  编码器 
ELCO/宜科  EB38B6-N4BR-500   编码器
ELCO/宜科  Fi8-M18-ON6L 5M   接近开关
VIPA 模块 053-1DP00 块
VIPA 模块 001-1BA00 块
VIPA 模块 031-1BD40 块
VIPA 模块 007-1AB00 块
VIPA 模块 007-0AA00 块
德国 BEHLKE   FQD 40-03-ON  开关
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 20° 602.701.A3.00002 喷嘴
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 30° 602.702.A3.07000 喷嘴
Lechler   Nozzle Ø 2.3 mm – 20° 602.601.A3.00002 喷嘴
GEORGIN  DPB34MX12  GAME RANGE 20/200mbar   开关
UNIVERSAL HYDRAULIK  SSPA-4/36-A-N-DB2-R-V0-0
GSEE   FEK41-1.0
GSEE   ELZ4112-0/7
GSEE   ELZ4112-0/
GSEE   CS042210-1M
GSEE   ELK4P2-2M/P10
GSEE   SLK3P2-5M/P10
GSEE   SLK3P2-2M/P10
GSEE   EK4111-0/9
GSEE   EZ4112-0/9
GSEE   ELZ4112-0/9
GSEE   CS042291-1M
GSEE    RJ45/HM
德国 MOTRONA GV204  脉冲分配器
BERNSTEIN/博恩斯坦KIBM05PS/001KLSM8  0-30V  接近开关
wieland  SNO4062K-A  插袋机安全模块
SCHUNK  ops100   0321130  防撞器
德国 ELAU  SM100-40-050-P1-45-S1-B1 伺服电机
GEMS  3200S0250S0A9R00  3EA 压力传感器
TRAFAG   EXP1.5 900.9172.850螺纹4 DE  压力开关
意大利 OMAL  M376E16F72 DN:100 I:4~20mA  电动调节阀

在实际工作中，无损检测诊断技术在汽车工业的发展过程中，始终发挥着重要的影响作用。其技术在汽车生产中的应用，主要是在不损坏检测对象的基础上，通过对零部件材料内部结构的异常或者是缺陷引起的变化进行分析，同时借助一定的专业设备对零部件存在的缺陷从类型、位置、尺寸、性质、数量、形状、及其变化作出准确的判断。在实际工作中，无损检测诊断技术主要包括射线检测法、渗透法、涡流检测法、磁粉检测法、超声检测法等几种方法。射线检测法、渗透法、涡流检测法、磁粉检测法、超声检测法在使用方面具有的特点不同，可以全方面的适应汽车工业生产质量检查工作的发展。无损检测诊断技术的实际应用，会涉及材料、结构件质量、可靠性及均匀性方面的指标检查，是检测技术的重要组成部分，因此是汽车工业生产中相对重要的一项工作。

2无损检测技术在汽车上的应用分析

在实际工作中，为了更好的为汽车工业的发展创造条件，结合实际的生产工作，深入探究无损检测技术在汽车上的应用内容，成为汽车工业发展战略中*的组成内容之一。无损检测技术在汽车上的应用主要表现在定量掌握零部件缺陷与强度之间的关系、相对准确的评价汽车构件的允许负荷寿命、检测设备在制造、使用过程中存在的不完整问题，并将其作为进一步改善汽车制造工艺，不断的提高生产的水平，确保产品的质量不会存在严重问题的重要技术。综合无损检测技术在汽车上的应用的实际状况可知，其技术的正确应用也是确保生产设备高效运行的重要前提之一。此外，无损检测技术在汽车上的应用向无损评价方向的发展，成为一种发展趋势。因此，无损检测技术在汽车上的应用，必定会成为我国汽车工业发展中，非常重要的一个问题。

2.1汽车半轴超声波检测

在实际工作中，汽车半轴超声波检测是无损检测技术在汽车上的应用方面，相对重要的一个环节。在具体的应用环节，半轴的折断失效主要是因为高频低应力疲劳损坏，进而导致其构件内部出现疲劳断裂，造成构件内部的缺陷问题。在此工作环节中，结合实际情况，采用超声波对半轴的原材料和锻造后的半成品进行水浸检测，也是相对有效的一个工作策略。在进行汽车零部件的检车时，需要工作人员通过使用探头将高频电脉冲转化为超声波，并经过耦合剂进入半轴。此后，在入射波遇到异质界面时，根据其声学性质不同发生的反向特点，反射声束经过探头就会将超声波转化为高频脉冲，其次做好放大处理的程序。终，就可以根据反射回波的位置、波形特征以及幅度来判断半轴内部是否存在缺陷问题或者存在什么缺陷问题。

2.2磁粉检测法检测零部件表面缺陷

在汽车工业的制造工作中，采用磁粉检测法检测零部件表面缺陷，主要是为了在确保汽车构件制造质量的同时，更好的提高汽车整体的美观度。磁粉检测法检测零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦显示铁磁及其工件表面与近表面缺陷。在汽车生产的过程中，构成汽车的零部件诸如曲轴、连杆、凹凸轮、横直拉杆等大部分零部件的质量检查都需要采用磁粉检测法检测零部件表面缺陷。磁粉检测法检测零部件表面缺陷的工作原理，主要表现在当构件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷会形成一定的漏磁场。形成的漏磁场会吸引聚集检验过程中加入的磁粉，从而形成明显的缺陷显示。磁粉检测法检测零部件表面缺陷的过程，为关键的是考虑如何建立有效的磁场，选择正确的磁化方式，降低发生质量问题的可能性。

2.3激光全息检测轮胎

在实际工作中，利用激光全息检测轮胎进行质量检测的工作，主要是因为汽车轮胎是由橡胶、布帘、尼龙丝等交叠制成的多层结构，制作过程的交叠处极易混入一些杂质，进而导致汽车轮胎出现脱层、气泡等问题。不断的实践工作经验表明，在汽车轮胎质量检测的过程中，采用常规的仪器检查轮胎的质量，很难发现轮胎质量方面存在的隐患问题。结合实际工作的情况，利用激光全息检测轮胎质量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理将物体发出的特定光波以干涉条纹的形式记录下来，并通过三维影响技术转化为检查工作所需的有效资料。通过形成的全息图，观察汽车轮胎存在缺陷的位置。通常情况下，汽车轮胎缺陷的深度与干涉条纹的间距成正比关系，缺陷表现的越深，相对应的与轮胎检查表面的距离感越大，反应到表面的位移距离就越小。

3无损检测技术在汽车工业中的发展趋势

随着我国社会科技发展水平的提高，汽车工业的发展空间不断拓宽，无损化技术也逐渐朝着标准化、数字化、程序化、快速化的方向发展着。在汽车工业生产的具体环节中，灵敏度相对较高、可靠性相对较高、效率相对较高的无损诊断仪器及无损检测诊断方法不断的被应用到质量检测的工作环节中。无损检测技术在汽车工业中的发展趋势，将主要集中在汽车成品的质量检测，包括车身、底盘以及一些重要的锻造件、焊接件的质量问题。其次，无损检测技术在汽车工业中的发展趋势也表现在如何建立相对完善的质量管理体系、加强过程主动检测技术的研究以及加强对新加入的制造材料的无损检测技术的研究。因此，在汽车工业生产的过程中，针对无损检测技术在汽车工业中的发展趋势的研究，是制造企业工作中必须考虑的一个问题。

4结束语

综上所述，随着我国社会经济的发展，微电子学和计算机等现代科学的也获得了巨大的发展空间。无损检测诊断技术也得到了迅速发展进一步促进汽车工业的发展，成为推动社会经济发展的重要组成内容之一。相关部门在实际工作中，应不断的结合实际工作中遇到的具体问题，有针对性的采取工作措施，才能完善汽车工业生产中存在的问题。

在开设了汽车工业相关专业的高校当中选取出师资、硬件与软件设备都比较完善的高校来作为人才培养基地，在培养本科工程技术人员的同时，重视起对博士生、研究生技术人员的培养，根据汽车工业研究开发的需要来合理扩大汽车电子专业、材料学专业、工业造型专业等相关专业的招生规模，针对复合材料、空气动力学、代用燃料等领域的汽车制造业的基础理论、应用技术培育出一些博士研究人才。在学科当中合理地设置相应的外语、现代制造技术等专业并给予其充分的重视，同时积极借鉴*的职业培训成功经验，从而为我国汽车工业提高更加秀的技术人才以及高水平的学科带头人。

1.2加强对企业人才的再教育

先，需重视对人员的培养。企业应当保证职工再教育与再培训的规范化、长期化和制度化，同时将其作为纳入到考核指标当中。通过和高校联合进行人才培养、设置相关的科技基金等方式来实现对人才的更好培养；其次，要合理地使用人才。企业在配置人才资源时应当坚持充分运用生产要素并同其他要素结合成合理的匹配关系的原则，并对企业内部的竞争机制进行健全与完善。通过合理科学的上岗制度的实行来实现人才的优配置；后，要建立起有效的人才激励体制，推行学历工资制、科研项目负责人制以及优人才津贴制，在充分考虑企业对技术人才的需求的前提下进行富余人员的裁减。

1.3增强交流与合作

随着球经济的一体化发展，汽车工业的发展也逐步走向了球化，在这一背景下各国的汽车技术融合也日益增强。很多*工业国家的汽车集团为了实现市场的拓展竞相设立了海外R&D结构，其功能由单一的情报收集转向集研究、设计、开发于一体的综合型科研机构，这给我国的汽车工业的人才培养工作带来了一定的促进作用。我国的汽车工业应当采用“送出去、请进来”的方案，通过优惠政策、引进汽车工程人才、选派工程技术人员到国外学习交流等措施来增强我国汽车工业与的交流与合作，在交流合作过程中积极吸取他国的设计与技术。

2总结

作为一项长期的系统工程，汽车工业科技人才资源的培育与管理涉及到了政府、高校和企业三方，在对汽车工业科技人才问题进行解决与处理时，必须综合考虑资金、场地、设备等多方面因素。政府、高校和企业必须做好各项工作的有效配合，通过对科技人才的教育、培训和再教育来提高我国汽车工业的竞争力，从而在球经济一体化所带来的激烈竞争当中立于不败之地。

汽车自动变速器的主要作用是降低汽车行驶过程中的功率损耗，提升汽车动力系统的有效功率，通过增加变速档数实现汽车的舒适安全行驶。汽车行驶过程中，发动机的实时运行状态需要借助传感系统进行测量，测量的数据信息通过电子监控设备进行处理，并且具有换挡信息程序、开关程序以及开关关闭程序，根据汽车优行驶的条件要求来选择相应的电子监控装置。如汽车发动机启动后，相关的警示灯关闭，说明系统功能正常；如果警示灯未关闭，那么这时的自动变速器就处于非电控状态，但其仍然可以正常工作，只是相关的优化性能不再生效。

2.制动系统

起初的汽车一般在后轮安装制动设备，随着汽车行驶速度的不断提升，单纯在后轮安装制动设备已经无法有效提供充足的制动动力，促使了汽车前轮也需要安装相应的制动设备。当汽车制动设备工作时，汽车的动态轴负荷就会转移、前轮的载重量就会增加、后轮载重量降低，但后轮发生抱死时更容易使汽车失去方向控制能力，于是汽车防抱死制动设备就产生了。汽车防抱死制动设备的主要功能就是可以感知制动发生时每个车轮的瞬间运动方向，并且根据相关情况调节制动设备的动力钜大小，防止抱死现象的发生。ABS防抱死系统就是比较较有名的电子监控技术，提升了汽车行驶的安全性。

3.计算机控制发电机系统

计算机微处理器或者集成电路用以控制发电机单元，利用传感器负责接收电压信号，并获得发动机的脉冲数据，传送到发动机电控单元中。信号模拟器通过数字模型输出数字信号，以这些信息为基础发电机控制单元对点火时间、燃料空气比例、循环排气效率进行优化计算，并将计算结果作为控制点火设备和燃料阀开关大小的参数，从而控制燃料与空气的适当比例。在燃料空气比增加时，会使得点火困难；当燃料空气比降低时由于氧气缺乏，造成燃料燃烧不充分，排放的气体中一氧化碳的含量会增加。

4.激光测距雷达系统

在汽车前面部位安装测距激光雷达，当激光光束遇到障碍物后就会散射，当散射信号被捕捉到，测出车辆与障碍物之间的距离，使用计算机系统对障碍物方位信息进行持续的动态测量和跟踪，就能够准确判断障碍物是否在运动，并计算出其运动速度和车间距离，根据运行轨迹判断其是否能够与车辆发生碰撞，从而提醒车辆驾驶员调整车辆运行速度、方向。当出现危险情况时，系统会发出警报信息。

二、总结

机电一体化融合了众多技术、跨越了多个领域，它是一种集成产品，特别是现代计算机系统为机电一体化的实现带来了真正的飞跃和突破，成为工业生成自动化控制中的一项重要技术。它有效地提升了汽车产品的质量和驾乘舒适度，随着机电一体化解决方案智能化和汽车工业的发展，两者的融合深度将会进一步增强。

几乎各类工业生产都需要使用冷却水系统，汽车工业也不例外。冷却水的功能是从热源中去除过多的热量，依靠周围空气冷却从冷却塔中下降的水，引起热水蒸发，散发热量，起到冷却作用，冷却后的水循环回流需要冷却的设备中［3］。冷却水系统在运行过程中可能会发生结垢、腐蚀和微生物繁殖等水质问题，需进行适当的化学处理，同时，排放掉一部分冷却水以保持水中含盐量浓度的稳定。为平衡水量，弥补蒸发与排放的水量损失，需不断向系统补充新鲜水。

1．2节水途径

汽车工业生产用水，主要有原料用水、产品处理用水、冷却用水和洗涤用水等，节约冷却水是工业节水的主要途径。某大型汽车厂使用冷却水系统冷却用于给空调及工艺系统供冷的冷冻机组，运行时平均用水量917m3/d，高峰时用水量达到1780m3/d，节水需求与潜力十分巨大。工业冷却水对水质要求较低，水量需求较大，主要用于补充冷却水蒸发与排污的水量消耗，是回用的理想对象［6］。汽车厂通过中水回用技术对达标排放的汽车生产废水进行再生并应用于冷却水系统，既减少污水排放量，又节约了水资源，取得了良好的环保与节水效益。

2废水再生回用

2．1废水处理状况

汽车涂装废水主要包括前处理废水、电泳废水和喷漆废水，特点是污染物种类多、成份复杂、水量较大。本项目采用物化处理与生化处理结合的处理工艺。先在保证水质均衡与高浓度废水预处理的前提下，通过混凝、沉淀、pH调节等物化措施去除废水中悬浮物、胶体、重金属、磷酸盐等污染物;物化出水再与生活污水混合，提高生化处理效率后，通过接触氧化法进一步去除废水中的溶解性有机物。废水经过处理后，排放水质可达到:COD＜100mg/L，SS＜15mg/L，Oil＜4mg/L，pH:6.5～8。正常生产时，平均排放量达2440m3/d，部分排放废水进行再生处理后作为中水回用，其余达标排放。

2．2废水再生工艺

废水再生处理选择了砂炭滤+超滤的处理工艺，利用过滤截留机理，去除废水中残留的胶体、悬浮物颗粒、细菌、磷酸盐等残留污染物，使中水水质满足再生水回用冷却水的水质标准，作为冷却塔补水回用。2．3中水回用中水通过供水泵输送冷却塔，供水泵采用变频控制，供水管路末端安装浮球阀，冷却水液位下降时，阀门打开，补充中水。

(1)中水水质满足《再生水用作冷却用水的水质控制标准》(GB/T19923－2005)的要求，具备回用于冷却水的条件。

(2)中水的硬度、电导率指标高于自来水相应指标，对于结垢风险的控制方面劣于新鲜水。

(3)中水水质环境易滋生细菌，即使经过超滤工艺与产水末端的杀菌剂投加，仍然检测出少量细菌残留。

3中水水质控制

3．1水质监控

针对中水的水质监测并不仅仅停留在常规项目上，而是制订了细致、有效的水质监测方案，全面考虑可能影响回用效果及与循环冷却水处理密切相关的水质指标，如总硬度、氯离子、总铁、总磷等。全面掌握中水水质变化情况，以便及时调整处理效果。

3．2水质波动

工业废水水质受产量、生产工艺的变化影响很大，废水出水浓度变化幅度较大，由此也对中水水质造成一定程度的波动，甚出现水质恶化的情况。一般可以通过减少回用水量，与自来水按一定比例一同补入循环冷却水系统的方法，如1∶1甚1∶2的比例，降低水质恶化对冷却水系统带来的冲击。若情况严重，应立即停止中水回用，保证冷却水系统水质稳定。

3．3细菌控制

回用水池内的中水，缺乏连续的流动与置换，易滋生细菌。回用水池定期投加含氯杀菌剂，保持回用水池内一定的余氯(通常0.1mg/L左右)，防止滋生细菌。对于后续冷却水的回用，余氯的存在也可以担当杀菌剂的作用，有助于防止冷却水系统的生物污染。

4运行措施

4．1浓缩倍数选择

中水离子浓度较新鲜自来水更高，作为补水进入工业冷却水系统后，随着不断的蒸发浓缩，结垢倾向也更为突出。因此，应慎重选择运行的浓缩倍数，控制结垢趋势。根据水质计算，浓缩倍数控制在2时，对于水中离子浓度的控制较为合理，此时理论Ｒ．S．I指数为6.85，该水质倾向于腐蚀。

4．2杀菌措施

敞开式循环冷却水系统的水温与溶解氧非常适宜微生物的生长与繁殖，采用中水作为冷却水系统的补水将面临较为严重的微生物风险，水中微生物的抑制是中水回用循环冷却水的一个重要技术环节。除了对中水进行抑菌控制外，也要加强循环冷却水的杀菌措施。一是选用不同种类的杀菌剂产品，氧化性与非氧化性杀菌剂的交替投加克服水中微生物的抗药性。二是综合考虑中水水质对杀菌剂投加量与作用时间的影响，适当增加杀菌剂的投加量与投加频次，保持冷却水中杀菌剂浓度为正常的1.5～2倍，维持杀生作用。三是针对中水回用循环冷却水的特点，定期采用具有剥离作用的季铵盐类杀菌剂，起到粘泥剥离净化水质的作用。

4．3腐蚀控制

中水较新鲜水具有更高的含盐量，包括Cl－、SO2－4等加速金属腐蚀的阴离子，对金属材质的侵蚀性较强。考虑到系统在低浓缩倍数情况下运行，选用的锌盐－磷酸盐复合阻垢缓蚀剂更侧重于缓蚀性能，能有效控制热交换器与管道腐蚀。

5效果评价

5．1水质情况

使用中水作为冷却水补水前后主要水质比较见，中水回用前水质数据为2013年的平均值，中水回用后为半年的平均值。从表2可以看出，使用中水作为补充水后，冷却水系统的部分水质指标，如COD、浊度、氯离子等指标均有不同程度的上升，但仍然满足《工业循环冷却水处理设计规范》(GB50050－2007)中对于间冷开式系统循环冷却水的水质指标要求。

5．2腐蚀速率监控

中水回用后，对冷却水系统进行碳钢挂片监测，结果见。监测结束后，挂片表面光洁，腐蚀速率低于《工业循环冷却水处理设计规范》(GB50050－2007)中对碳钢设备的腐蚀速率要求(0.075mm/a)。冷却水水质与腐蚀速率情况反映了汽车工业废水排放后经过深度处理后作为中水回用于冷却水系统能够满足冷却水的使用要求。

6结论

(1)汽车厂排放废水经过深度处理后的再生水满足水质合格、水量足够、经济合算的中水回用条件，回用于循环冷却水系统虽然对循环水的运行管理上提出了更高的要求，但同样能满足循环冷却水系统安全稳定运行的要求，是*可行的。

(2)中水回用于循环冷却水既减少了废水排放量，又减少了新鲜水的消耗，具有减轻环境污染和节约水资源的双重功效，对推动行业可持续发展具有重要意义。

(3)中水回用后，每年可节约新鲜自来水约140000m3，按工业用水费3元/t计算，每年直接经济效益约42万元。

7结语

采用混凝、沉淀、过滤等传统处理方式对汽车生产排放废水进行处理，能够满足中水水质标准，但要满足冷却水系统的回用标准，尚有一定距离。采用砂炭滤与超滤联合工艺处理排放废水，对水中胶体污染物截留更*，*苛刻的冷却水回用条件。随着水资源的日益减少，中水回用成为一项迫在眉睫的事业，作为用水大户的汽车生产企业应*，做好水资源的节约与合理利用工作，通过全行业的努力，开源节流，为经济与环境的和谐发展贡献力量。