惠言达寄语：

人生没有的公平，但是相对还是公平的。放在一个天平上，你得到的越多，也必须比别人承受更多。

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扎根理论是一种强调研究过程和理论生成的质性研究方法。其工作内容是根植于系统的数据收集和分析，寻找反映事物现象的核心概念，然后通过这些概念之间的联系建构相关理论，具体包括开放性编码、主轴编码、选择性编码3大操作环节[5]。与传统依靠相关既往经验建构数理模型对空间进行优化相比，扎根理论这种基于资料自下而上的理论形成方法更为接近现实，能够直接根据研究对象的发展现状生成理论判断，有利于对症下药制定行动方案，促进空港都市区的整体优化发展。此外，还可弥补传统数理模型优化分析难以涵盖政策影响因素的先天不足。在具体操作方面，本文借用质性研究中常用的Nvivo软件辅助开展针对空港都市区的扎根理论分析（图4）。将用于扎根理论编码分析的“文本资料”即“源”编码成“自由节点”的步骤对应开放性编码，目的是将类似的事件、事例组群化，形成初步的资料范畴；将“自由节点”归类为“子树节点”的步骤对应主轴编码，目的在于将开放性编码中被分割的资料进行类聚，划分出更高层级的主要范畴，并建立范畴之间的关联，形成对现象更为的解释；“质询分析”的不断反复则对应选择性编码，通过反复质询与比较形成理论饱和，发展出更为成熟的核心范畴，即“树节点”，进而建立完整的理论模型[6]。

2研究数据的收集与分析

2.1研究数据的获取方法

2.1.1研究数据来源

用于扎根理论分析的文本资料通常通过访谈的方式获得。本研究先后进行了50次面向主要企业1)的半结构访谈2)[7]。根据空港都市区的空间圈层特征，其中23次半结构访谈的对象来自空港核心圈层，而针对空港发展圈层和空港辐射圈层的半结构访谈分别进行了16次和11次。此外，本研究还对空港都市区内8名有10年以上从业经历并了解空港都市区建设发展特点的航空物流、酒店、高企业的高管进行了非结构访谈3)[7]。

2.1.2访谈内容设计

半结构访谈的内容依照空间圈层不同而各有侧重，主要包括：企业基本情况与发展展望；白云机场与企业发展存在哪些关联；企业在区位选择和空间拓展方面需要政府提供何种支持；企业在空港都市区发展过程中需要哪些配套硬件和软件的完善；企业与哪些企业存在潜在合作关系，空间上是否存在邻近需求；环境质量对企业发展有何种影响；联邦快递公司亚洲转运中心的建设对企业有何种影响等。非结构访谈强调专家个人想法的自然流露，以日常生活会话的方式进行，访谈内容可能涉及但不限于：广州发展空港都市区的优势有哪些；当前空港区域发展现状是否有利于企业发展，存在哪些问题；在建设空港都市区的背景下，企业进行区位选择时有哪些考虑；确保白云机场空港都市区空间良性运转的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理论的编码分析

2.2.1开放性编码

先，利用Nvivo中的查询功能，通过因果关键词来搜索与访谈对象一一对应的58组“源”文件，将“源”中寻获的因果陈述句，例如“……让……”、“……导致……”、“……所以……”、“……使得……”等进行编码并初步分类到各个节点内，这些节点即为自由节点，构成理论建构的根基。例如，通过因果关键词“所以”，搜索到“因为空港都市区吸引的主要对象不仅仅是普通民众，在整体形象方面要有很大创意才能够发挥对资本的吸引效果，所以能否像迪拜一样在建筑单体设计方面邀请设计大师进行创意，确保建筑造型的眼球吸引力，从而提高白云空港都市区在媒体的出镜率和关注度”。通过关键词前后文本语义找到“建筑造型的眼球吸引力”，对其编码1次形成Nvivo中的一个“参考”，并将其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有创意”的自由节点。在此阶段初步整理出由文本资料生成的，“建筑造型具有创意”、“不同等级政府间统筹协调”等216个自由节点。

2.2.2主轴编码

将开放性编码中生成的216个自由节点，通过主轴编码建立相互之间的联系，并对相同性质的概念加以再次范畴化，从而归纳整合形成更高层级的概念。主轴编码通过文本关键词搜索来构建扎根理论的主要范畴，例如“产业”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“组群”彼此结合提出整合短语“产业集群”。由此，产生第阶段由主要范畴构成的子树节点构架，这些子树节点即为白云机场空港都市区空间发展的关键要素。通过主轴编码分析对自由节点的处理，本研究将34个子树节点确定为白云机场空港都市区空间发展的关键要素，如表1所示。

2.2.3选择性编码

在选择性编码阶段，利用Nvivo中的质询功能建立空港都市区空间发展的核心范畴，即树节点。选择性编码是整合与提炼节点的编码过程，后以理论是否达到饱和来评判范畴的完整性。所谓理论饱和是指，对全部文本资料进行反复和深入的扎根分析，不能使已建立的理论框架再增加新的概念内容。在主轴编码中确定的所有空港都市区空间发展关键要素都需要通过理论饱和及质询分析进行改善。通过全部文本资料反复地开放性编码、主轴编码、选择性编码终使节点的整合与分类达到饱和状态时，34个空港都市区空间发展关键要素的“参考”数量，即编码次数增466个。

2.3空港都市区空间发展趋势模型的建构

本研究将代表白云机场空港都市区空间发展关键要素的34个子树节点通过选择性编码分析归类成7个树节点，构成白云机场空港都市区空间发展的分层结构。7个树节点即构成空港都市区空间发展趋势模型，分别为产业空间多元化、交通系统高效化、政策配套合理化、生态环境优质化、产业结构化、空间风貌协调化、港城空间一体化（图5）。产业空间多元化由总部基地、商业会展、航空制造维修、货运集散、高科技研发、健康休闲、现代农业、产业集群8个子树节点构成，说明空港都市区产业空间体现集群化的发展趋向，发展核心依旧为空港相关产业以及现代服务业，同时伴有利用环境资源发展健康休闲产业及现代农业等的需求。交通系统高效化由综合枢纽、通行能力、物流效率、轨道交通、地面公交、多线互通、道路标识7个子树节点构成，说明空港都市区交通系统的发展在提升枢纽增长极效用的同时，不但重视道路系统及其附属设施的建设，还重视公共交通系统的完善及其与道路系统的整合，终实现区域交通系统运行效率的整体提升。政策配套合理化由统筹管理机制、经济杠杆、航权开放、农民安置、战略发展规划5个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展需要战略发展规划的指引，并依托政府在经济和管理方面的双重扶植和制度创新，同时需要在社会空间重构和航权开放方面得到政策保证。生态环境优质化由水体保护、生态特质培育、生态结构优化3个子树节点构成，说明空港都市区的生态空间发展需要在保护生态本底的基础上，重视生态特质的培育和生态结构的优化。产业结构化由产业服务体系、知识创新、产业联合开发、产业技术升级、产业媒介5个子树节点构成，说明空港都市区产业结构的发展重视知识的生产力价值，强调产学研相结合，依托产业服务体系和产业媒介的共同作用，加强产业间的联系与合作，提升区域产业合力和经济活力。空间风貌协调化由门户形象、开发强度、绿化景观、建筑设计4个子树节点构成，说明空港都市区空间整体形象的提升需要依靠从宏观城市开发控制到中观建筑设计，再到微观绿化景观设计的整体作用，突出航空枢纽特色、时代特色和地域特色。港城空间一体化由港城功能融合、港城产业互适2个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展在功能组织和产业安排上需要与城市形成互动与协调。

2.4空间发展趋势相对重要性比较

本研究利用Nvivo矩阵编码分析功能对空港都市区3个空间圈层提出的7项空间发展趋势进行分析，从而确定各空间圈层每个空间发展趋势的相对重要性。在空间发展趋势矩阵分析中，核心空间圈层、发展空间圈层和辐射空间圈层分别引用了各自圈层达到理论饱和状态的229个参考、136个参考和101个参考。各圈层每个空间发展趋势的重要性不以引用参考的数量作为标准，而是以各圈层每个空间发展趋势引用参考数量占该圈层引用参考总量的百分比作为比较基准。图6所示即为空港都市区不同空间圈层发展趋势相对重要性对比结果。　　

3空间优化策略的制定

本研究在Nvivo质询功能中以动词词组（例如：“补充”、“打造”、“完善”等）的形式对各圈层每项主要空间发展趋势（相对重要性超过10%）中访谈对象所提及的具体动作进行查询，并且以提及人数少为两人作为基准，从而得出各圈层对应空港都市区空间发展趋势具体可行的优化策略。其中，有23个策略对应核心空间圈层的4个趋势，12个策略对应发展空间圈层的4个趋势，11个策略对应辐射圈层的5个趋势。后，通过合并相似项目对3个圈层中的所有优化策略进行整合，提出在空间优化中需要实施的30项具体优化内容（见表2），为白云机场空港都市区的空间发展明确了具体的方向。

4结论

本研究基于对空港都市区不同空间圈层访谈资料的收集，将Nvivo质性分析软件与扎根理论研究相结合，对广州白云机场空港都市区的34个空间发展关键要素和7个主要空间发展趋势进行了逐层范畴化，建立了空港都市区空间发展趋势模型，并对各圈层每个空间发展趋势的相对重要性进行了判断，后针对主要空间发展趋势提出了空港都市区空间优化的具体行动策略。本研究利用社会学研究方法对广州白云机场空港都市区的空间优化行动策略进行了尝试性探索，其整体研究框架可供其他空港都市区以及其他类型的城市空间研究参考借鉴。

 
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扎根理论是一种强调研究过程和理论生成的质性研究方法。其工作内容是根植于系统的数据收集和分析，寻找反映事物现象的核心概念，然后通过这些概念之间的联系建构相关理论，具体包括开放性编码、主轴编码、选择性编码3大操作环节[5]。与传统依靠相关既往经验建构数理模型对空间进行优化相比，扎根理论这种基于资料自下而上的理论形成方法更为接近现实，能够直接根据研究对象的发展现状生成理论判断，有利于对症下药制定行动方案，促进空港都市区的整体优化发展。此外，还可弥补传统数理模型优化分析难以涵盖政策影响因素的先天不足。在具体操作方面，本文借用质性研究中常用的Nvivo软件辅助开展针对空港都市区的扎根理论分析（图4）。将用于扎根理论编码分析的“文本资料”即“源”编码成“自由节点”的步骤对应开放性编码，目的是将类似的事件、事例组群化，形成初步的资料范畴；将“自由节点”归类为“子树节点”的步骤对应主轴编码，目的在于将开放性编码中被分割的资料进行类聚，划分出更高层级的主要范畴，并建立范畴之间的关联，形成对现象更为的解释；“质询分析”的不断反复则对应选择性编码，通过反复质询与比较形成理论饱和，发展出更为成熟的核心范畴，即“树节点”，进而建立完整的理论模型[6]。

2研究数据的收集与分析

2.1研究数据的获取方法

2.1.1研究数据来源

用于扎根理论分析的文本资料通常通过访谈的方式获得。本研究先后进行了50次面向主要企业1)的半结构访谈2)[7]。根据空港都市区的空间圈层特征，其中23次半结构访谈的对象来自空港核心圈层，而针对空港发展圈层和空港辐射圈层的半结构访谈分别进行了16次和11次。此外，本研究还对空港都市区内8名有10年以上从业经历并了解空港都市区建设发展特点的航空物流、酒店、企业的高管进行了非结构访谈3)[7]。

2.1.2访谈内容设计

半结构访谈的内容依照空间圈层不同而各有侧重，主要包括：企业基本情况与发展展望；白云机场与企业发展存在哪些关联；企业在区位选择和空间拓展方面需要政府提供何种支持；企业在空港都市区发展过程中需要哪些配套硬件和软件的完善；企业与哪些企业存在潜在合作关系，空间上是否存在邻近需求；环境质量对企业发展有何种影响；联邦快递公司亚洲转运中心的建设对企业有何种影响等。非结构访谈强调专家个人想法的自然流露，以日常生活会话的方式进行，访谈内容可能涉及但不限于：广州发展空港都市区的优势有哪些；当前空港区域发展现状是否有利于企业发展，存在哪些问题；在建设空港都市区的背景下，企业进行区位选择时有哪些考虑；确保白云机场空港都市区空间良性运转的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理论的编码分析

2.2.1开放性编码

先，利用Nvivo中的查询功能，通过因果关键词来搜索与访谈对象一一对应的58组“源”文件，将“源”中寻获的因果陈述句，例如“……让……”、“……导致……”、“……所以……”、“……使得……”等进行编码并初步分类到各个节点内，这些节点即为自由节点，构成理论建构的根基。例如，通过因果关键词“所以”，搜索到“因为空港都市区吸引的主要对象不仅仅是普通民众，在整体形象方面要有很大创意才能够发挥对资本的吸引效果，所以能否像迪拜一样在建筑单体设计方面邀请设计大师进行创意，确保建筑造型的眼球吸引力，从而提高白云空港都市区在媒体的出镜率和关注度”。通过关键词前后文本语义找到“建筑造型的眼球吸引力”，对其编码1次形成Nvivo中的一个“参考”，并将其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有创意”的自由节点。在此阶段初步整理出由文本资料生成的，“建筑造型具有创意”、“不同等级政府间统筹协调”等216个自由节点。

2.2.2主轴编码

将开放性编码中生成的216个自由节点，通过主轴编码建立相互之间的联系，并对相同性质的概念加以再次范畴化，从而归纳整合形成更高层级的概念。主轴编码通过文本关键词搜索来构建扎根理论的主要范畴，例如“产业”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“组群”彼此结合提出整合短语“产业集群”。由此，产生第阶段由主要范畴构成的子树节点构架，这些子树节点即为白云机场空港都市区空间发展的关键要素。通过主轴编码分析对自由节点的处理，本研究将34个子树节点确定为白云机场空港都市区空间发展的关键要素，如表1所示。

2.2.3选择性编码

在选择性编码阶段，利用Nvivo中的质询功能建立空港都市区空间发展的核心范畴，即树节点。选择性编码是整合与提炼节点的编码过程，后以理论是否达到饱和来评判范畴的完整性。所谓理论饱和是指，对全部文本资料进行反复和深入的扎根分析，不能使已建立的理论框架再增加新的概念内容。在主轴编码中确定的所有空港都市区空间发展关键要素都需要通过理论饱和及质询分析进行改善。通过全部文本资料反复地开放性编码、主轴编码、选择性编码终使节点的整合与分类达到饱和状态时，34个空港都市区空间发展关键要素的“参考”数量，即编码次数增466个。

2.3空港都市区空间发展趋势模型的建构

本研究将代表白云机场空港都市区空间发展关键要素的34个子树节点通过选择性编码分析归类成7个树节点，构成白云机场空港都市区空间发展的分层结构。7个树节点即构成空港都市区空间发展趋势模型，分别为产业空间多元化、交通系统高效化、政策配套合理化、生态环境优质化、产业结构化、空间风貌协调化、港城空间一体化（图5）。产业空间多元化由总部基地、商业会展、航空制造维修、货运集散、高科技研发、健康休闲、现代农业、产业集群8个子树节点构成，说明空港都市区产业空间体现集群化的发展趋向，发展核心依旧为空港相关产业以及现代服务业，同时伴有利用环境资源发展健康休闲产业及现代农业等的需求。交通系统高效化由综合枢纽、通行能力、物流效率、轨道交通、地面公交、多线互通、道路标识7个子树节点构成，说明空港都市区交通系统的发展在提升枢纽增长极效用的同时，不但重视道路系统及其附属设施的建设，还重视公共交通系统的完善及其与道路系统的整合，终实现区域交通系统运行效率的整体提升。政策配套合理化由统筹管理机制、经济杠杆、航权开放、农民安置、战略发展规划5个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展需要战略发展规划的指引，并依托政府在经济和管理方面的双重扶植和制度创新，同时需要在社会空间重构和航权开放方面得到政策保证。生态环境优质化由水体保护、生态特质培育、生态结构优化3个子树节点构成，说明空港都市区的生态空间发展需要在保护生态本底的基础上，重视生态特质的培育和生态结构的优化。产业结构化由产业服务体系、知识创新、产业联合开发、产业技术升级、产业媒介5个子树节点构成，说明空港都市区产业结构的发展重视知识的生产力价值，强调产学研相结合，依托产业服务体系和产业媒介的共同作用，加强产业间的联系与合作，提升区域产业合力和经济活力。空间风貌协调化由门户形象、开发强度、绿化景观、建筑设计4个子树节点构成，说明空港都市区空间整体形象的提升需要依靠从宏观城市开发控制到中观建筑设计，再到微观绿化景观设计的整体作用，突出航空枢纽特色、时代特色和地域特色。港城空间一体化由港城功能融合、港城产业互适2个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展在功能组织和产业安排上需要与城市形成互动与协调。

2.4空间发展趋势相对重要性比较

本研究利用Nvivo矩阵编码分析功能对空港都市区3个空间圈层提出的7项空间发展趋势进行分析，从而确定各空间圈层每个空间发展趋势的相对重要性。在空间发展趋势矩阵分析中，核心空间圈层、发展空间圈层和辐射空间圈层分别引用了各自圈层达到理论饱和状态的229个参考、136个参考和101个参考。各圈层每个空间发展趋势的重要性不以引用参考的数量作为标准，而是以各圈层每个空间发展趋势引用参考数量占该圈层引用参考总量的百分比作为比较基准。图6所示即为空港都市区不同空间圈层发展趋势相对重要性对比结果。　　

3空间优化策略的制定

本研究在Nvivo质询功能中以动词词组（例如：“补充”、“打造”、“完善”等）的形式对各圈层每项主要空间发展趋势（相对重要性超过10%）中访谈对象所提及的具体动作进行查询，并且以提及人数少为两人作为基准，从而得出各圈层对应空港都市区空间发展趋势具体可行的优化策略。其中，有23个策略对应核心空间圈层的4个趋势，12个策略对应发展空间圈层的4个趋势，11个策略对应辐射圈层的5个趋势。后，通过合并相似项目对3个圈层中的所有优化策略进行整合，提出在空间优化中需要实施的30项具体优化内容（见表2），为白云机场空港都市区的空间发展明确了具体的方向。

4结论

本研究基于对空港都市区不同空间圈层访谈资料的收集，将Nvivo质性分析软件与扎根理论研究相结合，对广州白云机场空港都市区的34个空间发展关键要素和7个主要空间发展趋势进行了逐层范畴化，建立了空港都市区空间发展趋势模型，并对各圈层每个空间发展趋势的相对重要性进行了判断，后针对主要空间发展趋势提出了空港都市区空间优化的具体行动策略。本研究利用社会学研究方法对广州白云机场空港都市区的空间优化行动策略进行了尝试性探索，其整体研究框架可供其他空港都市区以及其他类型的城市空间研究参考借鉴。