南京惠言达电气有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年备件销售积累，公司主要经营欧、美等国的阀门、过滤设备、编码器、传感器、仪器仪表、及各种自动化产品，公司全力贯彻“以质优价廉的产品和完善到位的技术服务客户”的经营宗旨，服务于国内的流体控制和自动化控制领域。节省了中间环节的流转费用，能够把更优惠的价格提供给用户。通过发展我司已经自动化设备和备件供应商，主营产品广泛应用于冶金、造纸、矿山、石化、能源、集装箱码头、汽车、水利、市政工程及环保以及各类军事、航空航天、科研等领域。
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意大利STI STI成立于1960年,其气动执行机构以其优异的质量和可靠性在世界享有盛誉. STI产品广泛应用于电站锅炉 石油化工 冶金 造纸 水泥等行业，特别适合大推力 大转矩 快速作用和防爆环境的应用。  SC系列直行程执行机构具有双作用,操作流体控制装置比如风机,风门,蝶阀,球阀.配合连杆可实现角行程,可以安装定位器以满足各种服务的设备,可用于高速的场合. 推力:1400-70000N 规格:Φ63mm-Φ420mm 行程:60-700mm（更大行程可定制） 典型应用: 锅炉：二次风门（四角 前后墙）燃烧器三次风（BHK前后墙锅炉） 摆动燃烧器（四角） OFA燃烧器（四角）空预器入口挡板烟气挡板磨煤机：磨煤机出口快速关断插板门冷热风隔绝风门：启闭气缸锁紧气缸  SC/V气动执行机构大推力执行机构满足控制阀要求,可应用在要求从小到大的推力装置并有双作用或弹簧复位结构, 推力:8800-300000N 规格: Φ150mm-Φ850mm 行程:40-400mm（更大行程可定制）    等优价全系列产品 2030-2M-2-S 2030-4M-2-S

意大利STI气动执行机构

意大利STI气动执行机构包括气缸本体、位置反馈装置2030-2M-2-S（2030-4M-2-S）、定位器（DE/3M-1/4" SA/CL-1）等其它附件。SC系列执行机构有10种不同规格,缸径从63MM到520MM不等,因此可以满足不同推力的需求。意大利STI定位器DE/3M（DE/3M-1、DE/3M-3）SA/CL-1、SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S、2030-4M-2-S、2030-00-2-S 1／4"NPT F

SC63-150 SC63/200 SC100/150 SC100/200 SC100/250 SC100/300 SC125/150 SC125/200 SC125/250 SC125/300 SC160/200 SC160/250 SC160/300 SC200/200 SC200/300 SC260/300 SC260/400 SC330/400 SC420/450 STI 2030 GR1 GR2 GR2.5 手轮 TZID-C智能定位器 SA/CL

SC系列

产品信息：气动执行机构

直行程执行机构应用广泛

配合连杆可实现角行程

推力：1400N～105200N

快速结构可选

规格：Φ63mm～Φ520mm

行程：60mm～700mm（更大行程可定制）

锅炉：

二次风门（四角、前后墙）SC系列

燃烧器三次风（BHK前后墙锅炉） SC系列

摆动燃烧器（四角）SC系列

OFA燃烧器（四角）SC系列

空预器入口挡板 SC系列

烟气挡板 SC系列

磨煤机：

磨煤机出口快速关断插板门 SC系列

冷热风隔绝风门：

启闭气缸 SC系列

锁紧气缸 SC系列

其它：

送引风机 SC系列             

一次风 SC系列

密封风机 SC系列

适合行业 钢铁 矿山 港口 船舶 电力 电子 能源 化工 造纸 建筑 制药 卷烟 机床 医疗器械环保等。

DE/3M（DE/3M-1、DE/3M-3）SA/CL-1、SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S、2030-4M-2-S、2030-00-2-S 1／4"NPT F
SC63-150 SC63/200 SC100/150 SC100/200 SC100/250 SC100/300 SC125/150 SC125/200 SC125/250 SC125/300 SC160/200 SC160/250 SC160/300 SC200/200 SC200/300 SC260/300 SC260/400 SC330/400 SC420/450 STI 2030 GR1 GR2 GR2.5 手轮 TZID-C智能定位器 SA/CL

意大利STI定位器DE/3M,SA/CL意大利sti SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S系列气缸DE/3M定位器、SC63/127-DE/3M-1-2030SA/CL-1定位器2030-00-2-S 1/4"NPTF,DE/3M（DE/3M-1、DE/3M-3）SA/CL-1意大利STI器SA/CL-1SA/CL-1-EPSA/CL-2SA/CL-2-EPSTI AV1/4放大器SA/CL-1-EP 2030-2M-2意大利STI气动执行器STI 定位器SA/CL-1-EP

惠言达供应STI阀门定位器SA/CL-1-EP 

惠言达供应STI阀门定位器SA/CL-1-EP 

做好新时期高校交通安全工作、保障师生道路交通安全，社会、政府和学校义不容辞、责无旁贷。但实际工作中，由于大部高校地处公路边缘，校园内外疏散通道设计不够科学合理，交通管控不到位等原因，都可能直接威胁到师生的生命安全，使高校交通安全成为社会关注的热点、焦点问题。如何防范与化解风险，是摆在各级部门面前不可回避的问题。

关键词：交通安全；风险；防范与化解

近年随着高校校园形式由封闭式转为开放式，后勤社会化程度日益深入，各类车辆、人员大量涌入校园，校园内车流量和活动人员逐年呈递增态势，每逢节假日或上下课，人、车交叉通行，校园交通安全事故时有发生，不断对校园及周边道路交通安全敲响了警钟，对高校确保安全稳定“零出错”“高保险”带来了严峻的形势和复杂的挑战。高校要主动分析自身交通安全现状，认真找准短板和弱项，及时防范与化解风险隐患，努力创造文明、安全、有序的校园交通安全环境。

1高校交通安全面临的风险形势

1.1高校多校区办学格局的出现，校区间往来与社会交通的关系日趋密切

随着高校办学规模不断地增长，在高校合并、扩招，政府组建大学城等新形式下，与社会交往日趋频繁，社会车辆、人员入校数量日增。加之市场共享电动车、汽车的出现，高校教职工和学生自购的交通工具种类、数量逐年增多，据不*统计，每年新增数约10%，这种无节制的内增长，给高校交通安全带来新的挑战。有的高校校园教学区和生活区被一条城建道路分开，校区来往师生需穿行马路，交通风险隐患大；有的高校家属区还在校园内，教职工的亲属或子女的交通工具在校园内高速行驶的现象时有发生。另外，高校后勤日益社会化，物业、餐饮、安保等服务人员增多，生活保障车辆杂，管理难度大，潜在的交通安全隐患很多。

1.2校园及周边道路建设、交通安全管理滞后于高校的快速发展

无论是高校老校区扩建还是新校区建设，校园道路变宽变长变美的同时，校内外交通安全设施还不齐备。部分高校老校区的停车位严重不足，迫使机动车在道路两侧、便道上随意占道停放，降低了校园道路的通行能力，加剧了校园交通隐患；部分高校新校区由于规划缺陷，在校园主干道两侧设有教学楼群、运动场、食堂等，特别是在上下班（课）、文体活动、就餐等时段人员活动密集、流量大，易引发交通纠纷和事故；部分高校教学区、生活区被城市道路分隔，交通设施建设滞后，与社会交通相衔接的校门口缺少交通信号灯、过街天桥等交通设施，高峰时段路口、路段无人指挥，人车通行混乱。

1.3学生安全自律意识薄弱，高校本级安保力量监管力度有限
大学生缺乏社会生活经验，交通安全意识淡薄，有些学生在校外骑飞车、闷头猛拐、边打手机边骑行等现象突出，尽管学校交通安全教育提到应有高度，逐步提高学生的安全意识和自律能力，但由于没有足够的责任机制和教育机制，加上盲目的从众心理，横穿马路、与车辆抢道、逆向行驶等现象时有发生。在学校周边管理的“盲点地带”，由于学生群体大量经过，经常聚集一些路边摊点占道经营，形成了一个“散、乱、差”的营商市场，打着方便学生的购物、饮食、出行等各种名目，实质给交通、治安、食品等带来诸多的安全隐患。而校外本级安全保卫部门管理力度相对薄弱，对违法违章行为处罚权有限，管理难度大。

2如何防范与化解高校交通安全风险

以上存在的风险点，不良的通行环境给高校师生、家长和群众造成大的心理压力，给高校交通安全环境带来大隐患。如何破解难点、解决问题，有效筑牢交通安全防护墙，成为各级亟需解决的一项惠师生的重要工程。

2.1强化“排查+治理”措施，消除安全隐患

要对校内路网结构、道路状况、交通流量、校车和交通安全设施、停车泊位设施规划等方面进行深入细致的摸底排查，将排查结果建立档案，形成完整的校园道路交通管理资料，做到底数清、情况明，基础实、台账全；要坚持定期排查，每学期少一次，及时掌握校园道路交通安全形势变化情况，落实针对性管理查找薄弱环节，在源头上预防校内交通事故，有效遏制交通事故发生，维护校园稳定；要加大对校园道路不按警示标识行驶、逆行、超速、不按规定让行、乱停乱放等交通违法行为的整治力度，减少交通事故隐患。每学年组织开展一次“校园交通整治月活动”，对校园内无牌、无证摩托车、超标电动车进行专项整治，及时清理校园“僵尸”自行车、无证无牌电动车和摩托车。

2.2强化“护学+劝纠”措施，改善通行环境

积极开展“护学”行动。在学生放学或集中返校期间，在学校门口和重点交通区域要有警员指挥交通，安排保卫干部、保安、学生志愿者等人员在校门口协助执勤，加强校园周边上下学重点时段和重点路段的交通管控和疏导工作，防止发生拥堵和交通安全事故。协同部门加强校园及周边道路安全设施建设，在主要通道口安装移动式信号灯，加强路面学生交通工具、地方驾驶人员和学校出入口交通秩序管理，确保校园周边交通秩序井然。学校保卫、学工和团委部门要积极协调社团、学生会等组织机构，定期共同开展以创建“交通安全文明教育”和“平安校园”为主题内容的实践活动，经常深入到校园内外对师生进行面对面交通法规常识宣传，提高广大师生员工的交通法规意识，形成了一个讲安全，人人有责的良好局面。

2.3强化“严管+常态”措施，提高安全指数

针对校园周边车辆乱停乱放、违规接送学生车辆、校园门口占道摆摊等违法行为，高校要积极协调当地政府职能部门集中攻坚整治，严查重处。要始终保持严查、严管的高压态势，大限度地消除交通安全隐患，净化学校周边道路交通环境。定期联合交管部门严查接送学生车辆违法行为，加强对违规接送学生车辆和接送学生运营车辆的监管力度，建立校园周边整治协调工作机制，全力预防和减少对学生的交通事故；联合安部门到校园内，查处证照不全车辆整治活动成为常态，有效杜*牌无证假牌假的摩托车、电动车进入校园；联合管部门对校园周边占道摆摊等违法行为进行及时清理整治。

2.4强化“宣传+互动”措施，扩大社会影响

在学校范围内积极开展交通安全宣传教育，通过观看《交通安全警示录》、交通安全专题讲座、黑板报、墙报、校园广播及主题班会等方式，通过发放交通事故图片、光碟、宣传挂图和“致家长一封信”等资料，不断提高学生的交通安全意识和自我防范能力。经常邀请当地安交管部门深入校园开展交通安全教育活动，讲清交通陋习带来的严重危害，教育学生自觉做到不骑乘无牌无证和超员车辆，纠正车辆抢道、逆向行驶等交通陋习，进一步强化学生法律法规意识和文明出行意识。高校还应开设学生安全教育课程，将交通安全设置为选修课，从师生交通安全需求出发，运用相关实例解析，教育贴近于学生实际，提高师生的交通安全知识和安全意识。

2.5强化“硬件+软件”措施，完善交通设施

加大资金投入，加强校园及周边各类交通设施改造完善，科学安装警示牌等国标标识，在交通要道、十字路口、交叉路口等处还应设置减速带、反光镜等相应的交通安全防范措施，出台配套校园交通安全管理规定，既缓解校内校外道路交通压力，又确保师生绿色、安全通行。把校园基础建设纳入校园交通规划统筹，合理规划校园停车场地，统筹停车，对校园机动车分流行驶和规范化停放管理，建立校园智能接触式IC卡感应系统交通管理模式，在部分主要路段上安装交通视频监控系统，对车辆运行、路面交通情况等进行实时监控，对违反校园交通安全规定严肃处理，实现“校园交通安全管理智能化”，减少校园内车流量和交通事故概率，创造良好的校园交通环境。

3高校交通安全风险防范与化解引发的思考

3.1谋划要高站位，把底线思维贯穿高校安全生产的全过程

高校要积极探索并构建校园大安全治理体系，以“放管服”改革倒逼强化事中事后监管，紧紧盯住可能出现重大安全风险的行业领域，守住安全底线。要面对问题不回避、不推诿，站在讲政治、讲安全的高度，怀着对生命的敬畏之情，真心实意地做好学校防范和化解重大风险的各项工作。校党委定期听取校园及周边环境治理情况汇报，安排部署阶段性治理工作，按照“党政同责、一岗双责”要求，层层压实相关职能部门责任，固化“党委、部门联动”工作格局，形成抓准破解推动安全工作难点，加大资金投入，持续推进工作，不断完善校园内各类安全设施改造。

3.2行动要高质量，把齐抓共管融入高校安全生产的总纲领

高校要抓住主要矛盾深入分析问题，找准对策措施，切实解决问题。积极走访和依靠上级部门、当地政府，形成了“政府主导、部门参与、学校主抓、社会关注、源头把关、各司其职、各尽其责”的工作机制，并将此项工作作为一项长期性经常性的任务来抓，持续开展“打非治违”专项整治行动。联合当地政府、、交和城、工商等职能部门，解决取缔违章搭建、管控摊点随意摆放、完善交通设施等隐患突出的问题，进一步净化学校周边安全环境，有效筑牢校园安全防护墙。

3.3考核要高效能，把标本兼治作为衡量高校安全生产的落脚点

高校要认真总结经验，完善工作制度，强化标本兼治、协同配合，努力构建安全生产管理长效工作机制，对整治不力、整治后反复、师生反映强烈的问题要实行挂牌督办，限期整改，确保既治标，更治本，坚决把学校防范化解重大风险工作抓实抓细抓到位。学校开展安全督导，列入年度工作效能考核；校每周轮流坐班，适时解决师生反映诉求；开设大学生安全教育课程，提高师生的安全知识和安全意识；健全应急联动机制，扎实做好各类灾害事故应急处置工作。通过在学校机制体制、规章制度、安全发展等各方面、方位发力，逐步为学校编织一张坚实的安全防护网。