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AMG81 P29 Z0+K35
AMG81P29Z0
FOG 9 D 500 +GT 7.16L/460
FOG 9 E 500 +GT 7,16L/460
FOG 9E 500 + GT7.16L/460
GMP 1.0 LS-4 + FSL
GT 3.10 L / 405
GT 3.10 L/405
GT 3.10L/405 
GT 5.05 L/407
GT 5.05L/407
GT 5.05L/410
GT 7 . 08 L / 420
GT 7.08 L / 420
GT 7.08L/420
GT 7.08L/420.
GT 7.08L/430
GT 7.16L/460
GT 9.06 / 420K
GT 9.06 L/420
GT 9.06L/ 420K
GT 9.06L/420
GT 9.06L/420 K
GT 9.06L/420 K + OG 9 D 600
GT 9.06L/420-K
GT.5.05L/410 
GT5.05L/410
GTB 9.06L / 420K 
GTB 9.06/420
GTB 9.06/420K
GTB 9.06L / 420
GTB 9.06L / 420 K
GTB 9.06L/420
GTB 9.06L/420 K
GTB 9.06L/420 K.
GTB 9.06L/420K
GTB 9.16L/460
GTB-9.06 L/420K
GTF 7.16L/460
GTL 5.05L/407
GTL 7.16/460 
GTL 7.16L/460
GTR 9 16L
GTR 9.16/460
GTR 9.16L/ 460
GTR 9.16L/420
GTR 9.16L/440
GTR 9.16L/46.
GTR 9.16L/460
GTR.9, 16L/460
H78 Carbon brush
HMG11P29H1024 
HMG11S13Z0
HMO 4 M 26715 (HOG 10 + FSL)
HOG 10 D 1024 + ESL 93
HOG 10 D 1024 + FSL
HOG 10 D 1024 + FSL850
HOG 10 D N 1024 + FSL RPM 1702
HOG 10 D1024 
HOG 10 DN 1024 + FSL
HOG 10 G D 1024 / D 1024
HOG 10D 1024/CE
HOG 10D 2048 I + FSL
HOG 10D 2048 I+FSL 
HOG 10D 500I + FSL
HOG 10DN 1024+FSL
HOG 10DN 1024+FSL
HOG 10G DN 1024 / 1024 I 
HOG 10GDN 1024 / 1024, HTL
HOG 11 DN 1204 + FSL
HOG 9 G D 500 / D 500
HOG10 - D1024
HOG10 D 1024 + FSL
HOG10 D1024I
HOG10D1024
HOG-10-D-1024
HOG10D1024 I-HTL
HOG10D1024FSL 
HOG10D1024I
HOG10D1024I + 
HOG10D1024I+FSL 
HOG10DN1024I 
HOG10DN1024R
HOG16D1024I 
HOG71 DN512 C1 
HOG71DN1024CI
HOG71DN1024I 
HOG71DN1024TTL 
HOG90-W03DN3072I
HOG9D1024 
HOG9D1024I 
HOG9D1024TTL 
HOG9D500
HOG9DN1024TTL 
HOG9GD1024I/D1024I
HOG9GD500 
HOG9GD500/D500
HOG9GDN1250I
HOGS 14 DN 500R 
HOGS14DN5000R
OG 60 DN 600 TTL +GT 5,05L/410
OG 60 DN 600 TTL +GT 5.05L/410
OG60+GT5 + 80051GT5.05
POG 10 D 1024 + FSL
POG 10 D 500 + FSL
POG 10 DN 1000 + FSL
POG 10 DN 1024 + FSL
POG 10 DN 1024 + FSL
POG 10 G D 1024 / D 1024 I
POG 10 G D 6 / D 200
POG 10D 1024 + FSL100R
POG 10D 1024I+FSL
POG 10D 600 + FSL
POG 10DN 1024I+FSL
POG 10DN 1024I+FSL
POG 9 D 1024 + ESL 90
POG 9 D 1024 + FSL
POG 9 D 1024 I + FSL
POG 9 D 1204 + FSL
POG 9 D 300 + FSL
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500 + FSL 
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500
POG 9 D 500+FSL
POG 9 D N 1024 +FSL
POG 9 DN 1024 + FSL
POG 9 DN 1024 1 + FSL
POG 9 DN 1024+FSL
POG 9 DN 1204 + FSL
POG 9 G D 10001/ DN 500 I
POG 9 G D 600 / D 300
POG 90 DN 2000 + FSL
POG 90 DN 2500 TTL+FSL(1200RPM)
POG 9D 1024 + FSL
POG 9D 1024 + FSL (1560RPM)
POG 9DN 1024+FSL 
POG 9DN 1024 + FSL
POG 9DN 1024 +FSL
POG 9DN 1024 +FSL
POG 9G D 1024 / D 1024
POG10 D 1024 1+POG 10D 100 I + FSL
POG10 DN1024I 
POG10D1000 
POG10D1024 
POG10D1024I+ESL90
POG10D500I 
POG10D500I+FSL
POG10D600I
POG10DN 1024 I+FSL (1955 RPM )
POG10DN1000I + FSL
POG10DN1000I 
POG10DN1024 
POG10DN1024I 
POG10DN1024I FSL 
POG10DN1024I+FSL
POG10DN1024I+FSL
POG10DN1024TTL
POG10DN600I
POG10GDN1024I
POG11DN1024 I//DH132
POG9 DN 1024 TTL + FSL
POG9 DN1024 + FSL
POG9 DN1024I + FSL
POG90DN2500I+FSL
POG9D1024 
POG9D1024+FSL
POG9D10241 
POG9D1024I
POG9D500 
POG9D600 
POG9D6001
POG9D600P
POG9DN1024 
POG9DN1024I
POG9DN1024I+FSL 
POG9DN1200+FSL 
POG9DN1200I HTL 
POG9DN1200R+FSLI
POG9G 
POG9GDN1024I
POGS90DN5000R 
TDP 0, 2LT-4 + FSL
TDP 0,09 LT-3 
TDP 0,09LT-3 
TDP 0,09LT-3+FSL
TDP 0,09T-3 
TDP 0,2 LT-3 + FSL.

为响应国家相关政策，健康有序的推进城市轨道交通建设，对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行探索，通过总结国内外城市轨道交通发展建设等经验，从系统特征、优缺点及适用范围等方面对中低运量轨道交通制式进行分析，并提出“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的系统制式选型原则，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路。

关键词:中低运量，轨道交通，系统制式，资源共享

1概述

随着我国城市化进程快速稳定发展，交通拥堵、用地资源紧缺等问题成为了限制城市持续发展的重要因素。城市轨道交通凭借其节能、省地、运量大、安全、环保等特点，在有效缓解城市交通拥堵问题的同时，带动了城市特定轴带的发展，支撑和引导了城市空间及产业发展，我国各地掀起了城市轨道交通建设热潮。城市轨道交通是规模及建设投资大、周期长的综合性系统工程，该工程的投入除前期建设成本还包括后期运营维护及更新追加等成本，根据《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，我国地铁平均车公里运营成本23．8元，收入仅为17．2元，入不敷出为普遍现象。2018年国办发［2018］52号的发布，为行业发展奠定了强化债务风险管控、健康有序发展的基调。城市轨道交通申报“门槛”重新划定，各城市应结合城市自身现状及发展趋势，量体裁衣，选择合适的轨道交通系统制式，充分发挥各层次轨道交通系统的优势，健康有序的推进城市轨道交通建设。本文对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行有益探索，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路方向。

2城市轨道交通系统结构分析

中低运量城市轨道交通，单向运输能力小于3万人次/h，我国中低运量城市轨道交通系统主要包括:单轨系统、中低速磁浮、APM、现代有轨电车、云巴等，其中跨座式单轨、悬挂式单轨均属于单轨系统(见表1)。截2019年12月31日，我国内地已开通城市轨道交通线路长度共计6730．27km，其中，地铁及市域快轨为5902．63km，轻轨为255．40km，中低运量轨道交通为572．24km［1］。本文选取城市轨道交通运营里程前八的国家进行数据分析［2］，如图1所示，大多数欧洲国家，城市轨道交通体系由多种类型构成，中低运量轨道交通占比超40%，各种轨道交通互为补充，轨道交通架构较为完善。我国城市轨道交通以地铁为主导，制式比较单一，轨道交通线网的层次体系有待进一步优化。

3中低运量城市轨道交通系统制式特征及适应性分析

中低运量城市轨道交通相较地铁具有布设灵活、工程体量小、经济合理、建设周期短等特征，相互间各有差异，具体特征见表2［3-6］。

4系统制式选型原则

结合城市空间、交通客流现状及未来发展预判，在科学确定线路运量等级范围的前提下，选择相应层级的轨道交通系统制式。系统制式选型应当遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”四大原则。1)因地制宜。与城市的地理、自然环境要求以及城市特点、发展方向相适应，满足《城市轨道交通工程项目建设标准》等技术规范的要求，结合城市工程实施条件选取较好实施落地、展现城市特色的车辆制式。2)经济适用。在满足功能实现的前提下，如运输能力满足远期高峰小时运量、列车高运行速度应满足运输规划速度时间目标等要求，节约成本、降低造价，力求全寿命周期成本低。3)安全可靠。选取技术运用成熟，有长期运营经验的车辆制式，满足国家对城市轨道交通车辆国产化率的要求，保障运营安全可靠、舒适高效。4)资源共享。立足城市统筹发展格局，避免车辆制式过于多样化，预留成网条件有利于实现线网资源的大共享和利用。

5结语

轨道交通体系具有层次性，地铁有如城市的大动脉，有轨电车、常规公交等低运量交通系统为城市的毛细血管，中运量轨道交通是串联二者的小动脉，各层级轨道交通需做好有效衔接。各城市具有不同发展需求，科学、准确把握各层级轨道交通的角色定位及系统特征，结合城市自身特色，遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的原则，才能充分发挥不同系统制式轨道交通的优势。

我国经济快速发展，科技水平也不断突破，交通运输经济也同样占据十分重要的位置。由此可见当今必须加强交通运输的重视程度。当前由于我国经济不断进行转型，社会经济已经与科技相结合，并创造出更多的新形式。“互联网+”应运而生，为我国各行各业带来了更大的发展可能。然而，若交通运输行业想要满足当代人们的生活生产需求，就必须通过自身进行创新，改变传统的发展模式。本文通过对“互联网+”深入探究，在交通运输经济发展中做出分析，并将经济与运输行业之间的关系进行融合，提供一些合理化的建议，帮助我国交通运输行业发展更加快速，更加完善。

关键词:“互联网+”;交通运输;经济发展

在我国经济发展的过程中，交通运输行业的力量不可忽视，交通运输具有科学性、稳定性，同时我国的生活生产对交通运输行业依赖性具有显著提高。在“互联网+”时代下，交通运输经济发生了全新的变化，对于运输成本有效地减少，同时增加了行业利润，为交通运输经济的发展起到良好的促进作用。在科技的带动下，充分认识到了“互联网+”时代下交通经济的重要性，帮助运输行业生产效率的提高的同时，交通运输行业与“互联网+”相互融合，能够将多个地区进行经济上的交流与互动，促进商品流通。

一、“互联网+”对交通运输经济发展的影响分析

(一)提高了物流配送效率在交通运输行业中，通过互联网技术进行数据平台的搭建，将其中复杂的流程简化，节省货物运输时间，同时能够降低成本，提高运输的速度，在大程度上让客户满意。然而，互联网技术同时可以提供一体式的服务，方位进行货物跟踪，全天每时每刻都能为货物保驾护航。货物拥有自己的定位系统，工作人员可以每时每刻进行对货物的监督管理，这也是为了货物能够准确地送达，并帮助提高货物运输期间安全配送。此外，交通运输行业需要通过规范的制度，进行专业化的配送，当运输行业与互联网技术相互融合后，运输途中出现一些违规操作则会在互联网上进行传输，同时帮助提高配送效率，降低企业成本支出，帮助企业得到更高的经济效益。

(二)实现了多元化出行方式互联网技术就是通过交通运输进行定位查询，实时监控路况，为车辆设计出佳运输路线。同时对于互联网技术能够采用网络购票等形式简化购票流程，加快人们出行便捷。然而现阶段二维码使用频繁，人们可以方便地在网上进行购票，大大节省了时间成本，满足人们的出行需求。此外，通过互联网技术还将与公交系统进行联结，对公交与车辆行车路程进行有效的监控，通过手机App可以查询公交实时情况减少人们错过公交车，也可以减少交通拥挤，为人们带来更多的出行方便。

二、基于“互联网+”的交通运输经济发展现状

(一)服务个性化不足互联网时代具有个性化，对于各行各业的发展都起到了突出的作用，在交通运输服务中这种互联网的运用则更加明显。在“互联网+”时代中，普通的运输服务已经不能满足人们的生活生产需求，甚不能满足人们的出行需求。而“互联网+”时代的出现，让人们有了更加多样的选择，不仅仅是乘交通工具，在配送过程中也开始利用各种各样的交通方式进行速度的提升，提高工作效率。交通运输行业是时代发展的产物，遵循时代的特点应运而生。此外，在交通运输事业中人员需要配备较高的素质，若工作人员职业素质不能满足交通运输的发展，则在工作中会造成服务质量低下，甚是运输过程造成混乱，在很大程度上，这种服务效果会影响交通运输行业的发展。

(二)区域发展不平衡我国经济发展呈现不平衡的现象，总的来说东部地区经济发展水平较高，西部地区经济发展水平较低，无论是人才、技术、资源配备上都主要集中在东部地区，而交通运输业的发展则帮助改善此现象的产生。因此，在经济发展过程中，我国注重优先发展少数企业，通过产业带动产业而进行综合发展，在区域发展中，由先富带动后富，帮助区域之间达到经济平衡。而交通运输则是重要的辅助工具之一，对于区域的经济文化资源等都有巨大的作用。同时，交通运输中存在不规范的情况，则会对货物与产品的质量起到非常严重的影响，从运输破坏中促使成本的增加与资源的浪费。在运输行业的发展过程中，需要用规范化的手段进行管理。

三、“互联网+”与交通运输经济融合发展的模式

(一)搭建交通综合信息平台在我国信息技术的支持下，为了构建更加完善的运输信息平台，需要进行信息化的建成。先，要对监控系统、智慧系统、信号系统、违法系统等进行监管。信息具有流动性，在每个过程中需要进行信息共享与信息转换，通过交换机制将信息进一步地提供给各大服务平台，然而交通信息平台的搭建需要借助云计算技术，通过信息技术进行科学合理化的计算。其次，进行详细的整合，对交通综合数据进行评估。从而集中处理，“互联网+”技术与交通运输经济的发展关系密切，通过各种数据的调控对大数据进行优化，能够发挥出交通运输经济大潜力。同时“互联网+”与交通运输行业具有实时性，每时每刻都需要为用户提供合理化的出行方案以及路况等信息。

(二)合理利用资源，加快智慧交通与智慧城市建设现阶段城市发展迅速，智慧城市成为我们当今社会发展的重要方向。在“互联网+”时代下帮助资源进行共享与交流，让各方服务进行密切的联系，同时借助网络平台让资源进行有效传递，对于资源关系进行相应的调整，采用适当的方式进行资源调控，在一定的范围内实现集约，然而这种方式的出现也是将分散的资源进行整合，将资源内在的价值充分利用。交通运输行业中，创新是发展的载体，这是一项将功能性、专业性、创新性集中在一起的智慧服务，让资源在有限的范围内发挥出无限的可能，然而在此项技术的运用中也大大降低资源浪费。通过“互联网+”技术让资源得到优化配置，让资源转化为经济效益。在互联网与交通运输系统相互融合，是运用科学的方式进行交通数据信息的整理，构建一个信息平台，在此平台中对信息的内在价值进行更多的探索，构建完善的交通指挥系统，方位帮助交通管理进行有效的协调。

(三)将移动互联网思维与技术有效融合为了适应社会的发展，“互联网+”也为人们做出了改变，改变了人们的出行方式。互联网的使用，衍生出一系列的配套设施，完善交通运输的服务质量，在交通运输中进行转型。互联网对于消费者需要更加成熟的技术，消费者的使用感受也会更加便利，在不断地探索消费者心理与消费需求的基础上，帮助构建完善的互联网平台，平台与消费者直接进行衔接。网络的发展出现了移动客户端打车软件，这些打车软件普及率越来越高，随着人们移动支付网约车的使用范围逐渐增大，不仅对传统的出行方式起到冲击，而且改变了人们传统的消费理念。互联网时代，信息技术具有规范化、数据化，对位置、路况等更加一目了然，各种打车服务。政府需要对网约车进行有效的监管，从而保障人们出行安全。

四、结语

综上所述，交通运输与我国经济发展密不可分，而当前互联网技术与交通运输存在必然联系，将“互联网+”技术运用在交通运输中形成信息交流平台，这一方式的产生是完善自身经济发展的过程，而交通运输的发展特点是将资源的利用与合理化的分配，从而智慧交通建设将全面升级。

TDP 0,2 LT-4 + G 9 D 10000 I 
TDP 0,2 LT-4 + FSL
TDP 0,2 LT-4 + FSL.
TDP 0,2 LT-4 +OG 60 DN 2048 CI
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 1000 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 1000 TTL
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 600
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 DN 1000 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 DN 1024 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 E 200
TDP 0,2LT-1 + OG 9 DN 1024
TDP 0,2LT-3 + FSL 
TDP 0,2LT-4 + FSL
TDP 0,2LT-4 + FSL + OG 9 D 60
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 1000
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 1000 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 200
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 500
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 60
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 600
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 80
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 1000
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 1000 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 1024 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 600
TDP 0,2LT-4 + OG 9 E 200
TDP 0,2LT-4+FSL
TDP 0,2LT-4+OG 9 D 1000 I

8.5020.4AB1.1024.J010

8.5820.0H30.1024.5093.0015

8.5020.AC51.1024

8.5000.8300.1024.BJ01

8.5873.5D0A.G723.0030

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8.5000.8352.1024

8.5020.0841.1024.0022

8.5000.B140.1024.0019

8.5873.561B.G723.0030

8.5883.122B.G321.0050

8.F5883M.542E.G323

8.F5883M.542E.G723

8.A02H.5A31.4096.EX  

8.5873.5422.G723   

8.5825.3812.10000

8.5000.8300.1024.BJ01

8.H120.4K5D.2048

8.5020.0050.1024.s110.0015

8.5000.8352.9083.1000

8.H120.2754.1024

8.5820.1H1T.2048.0005

8.5863FS3.1244.G323

8.5888.5431.3112

8.5853.322B.B721.0120

8.A02H.5132.1024

8.5863.3224.G323

8.5863.1200.G321.S028.K018

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8.5883.552B.G323.0150.ex

8.5873.1422.G321

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8.5020.4000.2500.T010.0100

8.5825.3812.10000

8.5873.5422.G723

8.5873.5422.B723

8.5873.561B.G723.0030

8.5883.122B.G321.0050

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8.5863.3224.G323

8.5863.1200.G321.S028.K018

8.5863.1200.G321.S057.K024

8.5883.552B.G323.0150.ex

8.5873.1422.G321

8.5020.0050.1024.S110.0015

8.5825.3812.10000

8.5825.3812.36000

8.5873.561B.G723.0030         

8.5000.B140.1024.0019

8.F5883M.542E.G323

8.F5883M.542E.G723

为响应国家相关政策，健康有序的推进城市轨道交通建设，对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行探索，通过总结国内外城市轨道交通发展建设等经验，从系统特征、优缺点及适用范围等方面对中低运量轨道交通制式进行分析，并提出“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的系统制式选型原则，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路。

关键词:中低运量，轨道交通，系统制式，资源共享

1概述

随着我国城市化进程快速稳定发展，交通拥堵、用地资源紧缺等问题成为了限制城市持续发展的重要因素。城市轨道交通凭借其节能、省地、运量大、安全、环保等特点，在有效缓解城市交通拥堵问题的同时，带动了城市特定轴带的发展，支撑和引导了城市空间及产业发展，我国各地掀起了城市轨道交通建设热潮。城市轨道交通是规模及建设投资大、周期长的综合性系统工程，该工程的投入除前期建设成本还包括后期运营维护及更新追加等成本，根据《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，我国地铁平均车公里运营成本23．8元，收入仅为17．2元，入不敷出为普遍现象。2018年国办发［2018］52号的发布，为行业发展奠定了强化债务风险管控、健康有序发展的基调。城市轨道交通申报“门槛”重新划定，各城市应结合城市自身现状及发展趋势，量体裁衣，选择合适的轨道交通系统制式，充分发挥各层次轨道交通系统的优势，健康有序的推进城市轨道交通建设。本文对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行有益探索，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路方向。

2城市轨道交通系统结构分析

中低运量城市轨道交通，单向运输能力小于3万人次/h，我国中低运量城市轨道交通系统主要包括:单轨系统、中低速磁浮、APM、现代有轨电车、云巴等，其中跨座式单轨、悬挂式单轨均属于单轨系统(见表1)。截2019年12月31日，我国内地已开通城市轨道交通线路长度共计6730．27km，其中，地铁及市域快轨为5902．63km，轻轨为255．40km，中低运量轨道交通为572．24km［1］。本文选取城市轨道交通运营里程前八的国家进行数据分析［2］，如图1所示，大多数欧洲国家，城市轨道交通体系由多种类型构成，中低运量轨道交通占比超40%，各种轨道交通互为补充，轨道交通架构较为完善。我国城市轨道交通以地铁为主导，制式比较单一，轨道交通线网的层次体系有待进一步优化。

3中低运量城市轨道交通系统制式特征及适应性分析

中低运量城市轨道交通相较地铁具有布设灵活、工程体量小、经济合理、建设周期短等特征，相互间各有差异，具体特征见表2［3-6］。

4系统制式选型原则

结合城市空间、交通客流现状及未来发展预判，在科学确定线路运量等级范围的前提下，选择相应层级的轨道交通系统制式。系统制式选型应当遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”四大原则。1)因地制宜。与城市的地理、自然环境要求以及城市特点、发展方向相适应，满足《城市轨道交通工程项目建设标准》等技术规范的要求，结合城市工程实施条件选取较好实施落地、展现城市特色的车辆制式。2)经济适用。在满足功能实现的前提下，如运输能力满足远期高峰小时运量、列车高运行速度应满足运输规划速度时间目标等要求，节约成本、降低造价，力求全寿命周期成本低。3)安全可靠。选取技术运用成熟，有长期运营经验的车辆制式，满足国家对城市轨道交通车辆国产化率的要求，保障运营安全可靠、舒适高效。4)资源共享。立足城市统筹发展格局，避免车辆制式过于多样化，预留成网条件有利于实现线网资源的大共享和利用。

5结语

轨道交通体系具有层次性，地铁有如城市的大动脉，有轨电车、常规公交等低运量交通系统为城市的毛细血管，中运量轨道交通是串联二者的小动脉，各层级轨道交通需做好有效衔接。各城市具有不同发展需求，科学、准确把握各层级轨道交通的角色定位及系统特征，结合城市自身特色，遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的原则，才能充分发挥不同系统制式轨道交通的优势。

我国经济快速发展，科技水平也不断突破，交通运输经济也同样占据十分重要的位置。由此可见当今必须加强交通运输的重视程度。当前由于我国经济不断进行转型，社会经济已经与科技相结合，并创造出更多的新形式。“互联网+”应运而生，为我国各行各业带来了更大的发展可能。然而，若交通运输行业想要满足当代人们的生活生产需求，就必须通过自身进行创新，改变传统的发展模式。本文通过对“互联网+”深入探究，在交通运输经济发展中做出分析，并将经济与运输行业之间的关系进行融合，提供一些合理化的建议，帮助我国交通运输行业发展更加快速，更加完善。

关键词:“互联网+”;交通运输;经济发展

在我国经济发展的过程中，交通运输行业的力量不可忽视，交通运输具有科学性、稳定性，同时我国的生活生产对交通运输行业依赖性具有显著提高。在“互联网+”时代下，交通运输经济发生了全新的变化，对于运输成本有效地减少，同时增加了行业利润，为交通运输经济的发展起到良好的促进作用。在科技的带动下，充分认识到了“互联网+”时代下交通经济的重要性，帮助运输行业生产效率的提高的同时，交通运输行业与“互联网+”相互融合，能够将多个地区进行经济上的交流与互动，促进商品流通。

一、“互联网+”对交通运输经济发展的影响分析

(一)提高了物流配送效率在交通运输行业中，通过互联网技术进行数据平台的搭建，将其中复杂的流程简化，节省货物运输时间，同时能够降低成本，提高运输的速度，在大程度上让客户满意。然而，互联网技术同时可以提供一体式的服务，方位进行货物跟踪，全天每时每刻都能为货物保驾护航。货物拥有自己的定位系统，工作人员可以每时每刻进行对货物的监督管理，这也是为了货物能够准确地送达，并帮助提高货物运输期间安全配送。此外，交通运输行业需要通过规范的制度，进行专业化的配送，当运输行业与互联网技术相互融合后，运输途中出现一些违规操作则会在互联网上进行传输，同时帮助提高配送效率，降低企业成本支出，帮助企业得到更高的经济效益。

(二)实现了多元化出行方式互联网技术就是通过交通运输进行定位查询，实时监控路况，为车辆设计出佳运输路线。同时对于互联网技术能够采用网络购票等形式简化购票流程，加快人们出行便捷。然而现阶段二维码使用频繁，人们可以方便地在网上进行购票，大大节省了时间成本，满足人们的出行需求。此外，通过互联网技术还将与公交系统进行联结，对公交与车辆行车路程进行有效的监控，通过手机App可以查询公交实时情况减少人们错过公交车，也可以减少交通拥挤，为人们带来更多的出行方便。

二、基于“互联网+”的交通运输经济发展现状

(一)服务个性化不足互联网时代具有个性化，对于各行各业的发展都起到了突出的作用，在交通运输服务中这种互联网的运用则更加明显。在“互联网+”时代中，普通的运输服务已经不能满足人们的生活生产需求，甚不能满足人们的出行需求。而“互联网+”时代的出现，让人们有了更加多样的选择，不仅仅是乘交通工具，在配送过程中也开始利用各种各样的交通方式进行速度的提升，提高工作效率。交通运输行业是时代发展的产物，遵循时代的特点应运而生。此外，在交通运输事业中人员需要配备较高的素质，若工作人员职业素质不能满足交通运输的发展，则在工作中会造成服务质量低下，甚是运输过程造成混乱，在很大程度上，这种服务效果会影响交通运输行业的发展。

(二)区域发展不平衡我国经济发展呈现不平衡的现象，总的来说东部地区经济发展水平较高，西部地区经济发展水平较低，无论是人才、技术、资源配备上都主要集中在东部地区，而交通运输业的发展则帮助改善此现象的产生。因此，在经济发展过程中，我国注重优先发展少数企业，通过产业带动产业而进行综合发展，在区域发展中，由先富带动后富，帮助区域之间达到经济平衡。而交通运输则是重要的辅助工具之一，对于区域的经济文化资源等都有巨大的作用。同时，交通运输中存在不规范的情况，则会对货物与产品的质量起到非常严重的影响，从运输破坏中促使成本的增加与资源的浪费。在运输行业的发展过程中，需要用规范化的手段进行管理。

三、“互联网+”与交通运输经济融合发展的模式

(一)搭建交通综合信息平台在我国信息技术的支持下，为了构建更加完善的运输信息平台，需要进行信息化的建成。先，要对监控系统、智慧系统、信号系统、违法系统等进行监管。信息具有流动性，在每个过程中需要进行信息共享与信息转换，通过交换机制将信息进一步地提供给各大服务平台，然而交通信息平台的搭建需要借助云计算技术，通过信息技术进行科学合理化的计算。其次，进行详细的整合，对交通综合数据进行评估。从而集中处理，“互联网+”技术与交通运输经济的发展关系密切，通过各种数据的调控对大数据进行优化，能够发挥出交通运输经济大潜力。同时“互联网+”与交通运输行业具有实时性，每时每刻都需要为用户提供合理化的出行方案以及路况等信息。

(二)合理利用资源，加快智慧交通与智慧城市建设现阶段城市发展迅速，智慧城市成为我们当今社会发展的重要方向。在“互联网+”时代下帮助资源进行共享与交流，让各方服务进行密切的联系，同时借助网络平台让资源进行有效传递，对于资源关系进行相应的调整，采用适当的方式进行资源调控，在一定的范围内实现集约，然而这种方式的出现也是将分散的资源进行整合，将资源内在的价值充分利用。交通运输行业中，创新是发展的载体，这是一项将功能性、专业性、创新性集中在一起的智慧服务，让资源在有限的范围内发挥出无限的可能，然而在此项技术的运用中也大大降低资源浪费。通过“互联网+”技术让资源得到优化配置，让资源转化为经济效益。在互联网与交通运输系统相互融合，是运用科学的方式进行交通数据信息的整理，构建一个信息平台，在此平台中对信息的内在价值进行更多的探索，构建完善的交通指挥系统，方位帮助交通管理进行有效的协调。

(三)将移动互联网思维与技术有效融合为了适应社会的发展，“互联网+”也为人们做出了改变，改变了人们的出行方式。互联网的使用，衍生出一系列的配套设施，完善交通运输的服务质量，在交通运输中进行转型。互联网对于消费者需要更加成熟的技术，消费者的使用感受也会更加便利，在不断地探索消费者心理与消费需求的基础上，帮助构建完善的互联网平台，平台与消费者直接进行衔接。网络的发展出现了移动客户端打车软件，这些打车软件普及率越来越高，随着人们移动支付网约车的使用范围逐渐增大，不仅对传统的出行方式起到冲击，而且改变了人们传统的消费理念。互联网时代，信息技术具有规范化、数据化，对位置、路况等更加一目了然，各种打车服务。政府需要对网约车进行有效的监管，从而保障人们出行安全。

四、结语

综上所述，交通运输与我国经济发展密不可分，而当前互联网技术与交通运输存在必然联系，将“互联网+”技术运用在交通运输中形成信息交流平台，这一方式的产生是完善自身经济发展的过程，而交通运输的发展特点是将资源的利用与合理化的分配，从而智慧交通建设将全面升级。

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为响应国家相关政策，健康有序的推进城市轨道交通建设，对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行探索，通过总结国内外城市轨道交通发展建设等经验，从系统特征、优缺点及适用范围等方面对中低运量轨道交通制式进行分析，并提出“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的系统制式选型原则，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路。

关键词:中低运量，轨道交通，系统制式，资源共享

1概述

随着我国城市化进程快速稳定发展，交通拥堵、用地资源紧缺等问题成为了限制城市持续发展的重要因素。城市轨道交通凭借其节能、省地、运量大、安全、环保等特点，在有效缓解城市交通拥堵问题的同时，带动了城市特定轴带的发展，支撑和引导了城市空间及产业发展，我国各地掀起了城市轨道交通建设热潮。城市轨道交通是规模及建设投资大、周期长的综合性系统工程，该工程的投入除前期建设成本还包括后期运营维护及更新追加等成本，根据《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，我国地铁平均车公里运营成本23．8元，收入仅为17．2元，入不敷出为普遍现象。2018年国办发［2018］52号的发布，为行业发展奠定了强化债务风险管控、健康有序发展的基调。城市轨道交通申报“门槛”重新划定，各城市应结合城市自身现状及发展趋势，量体裁衣，选择合适的轨道交通系统制式，充分发挥各层次轨道交通系统的优势，健康有序的推进城市轨道交通建设。本文对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行有益探索，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路方向。

2城市轨道交通系统结构分析

中低运量城市轨道交通，单向运输能力小于3万人次/h，我国中低运量城市轨道交通系统主要包括:单轨系统、中低速磁浮、APM、现代有轨电车、云巴等，其中跨座式单轨、悬挂式单轨均属于单轨系统(见表1)。截2019年12月31日，我国内地已开通城市轨道交通线路长度共计6730．27km，其中，地铁及市域快轨为5902．63km，轻轨为255．40km，中低运量轨道交通为572．24km［1］。本文选取城市轨道交通运营里程前八的国家进行数据分析［2］，如图1所示，大多数欧洲国家，城市轨道交通体系由多种类型构成，中低运量轨道交通占比超40%，各种轨道交通互为补充，轨道交通架构较为完善。我国城市轨道交通以地铁为主导，制式比较单一，轨道交通线网的层次体系有待进一步优化。

3中低运量城市轨道交通系统制式特征及适应性分析

中低运量城市轨道交通相较地铁具有布设灵活、工程体量小、经济合理、建设周期短等特征，相互间各有差异，具体特征见表2［3-6］。

4系统制式选型原则

结合城市空间、交通客流现状及未来发展预判，在科学确定线路运量等级范围的前提下，选择相应层级的轨道交通系统制式。系统制式选型应当遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”四大原则。1)因地制宜。与城市的地理、自然环境要求以及城市特点、发展方向相适应，满足《城市轨道交通工程项目建设标准》等技术规范的要求，结合城市工程实施条件选取较好实施落地、展现城市特色的车辆制式。2)经济适用。在满足功能实现的前提下，如运输能力满足远期高峰小时运量、列车高运行速度应满足运输规划速度时间目标等要求，节约成本、降低造价，力求全寿命周期成本低。3)安全可靠。选取技术运用成熟，有长期运营经验的车辆制式，满足国家对城市轨道交通车辆国产化率的要求，保障运营安全可靠、舒适高效。4)资源共享。立足城市统筹发展格局，避免车辆制式过于多样化，预留成网条件有利于实现线网资源的大共享和利用。

5结语

轨道交通体系具有层次性，地铁有如城市的大动脉，有轨电车、常规公交等低运量交通系统为城市的毛细血管，中运量轨道交通是串联二者的小动脉，各层级轨道交通需做好有效衔接。各城市具有不同发展需求，科学、准确把握各层级轨道交通的角色定位及系统特征，结合城市自身特色，遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的原则，才能充分发挥不同系统制式轨道交通的优势。

我国经济快速发展，科技水平也不断突破，交通运输经济也同样占据十分重要的位置。由此可见当今必须加强交通运输的重视程度。当前由于我国经济不断进行转型，社会经济已经与科技相结合，并创造出更多的新形式。“互联网+”应运而生，为我国各行各业带来了更大的发展可能。然而，若交通运输行业想要满足当代人们的生活生产需求，就必须通过自身进行创新，改变传统的发展模式。本文通过对“互联网+”深入探究，在交通运输经济发展中做出分析，并将经济与运输行业之间的关系进行融合，提供一些合理化的建议，帮助我国交通运输行业发展更加快速，更加完善。

关键词:“互联网+”;交通运输;经济发展

在我国经济发展的过程中，交通运输行业的力量不可忽视，交通运输具有科学性、稳定性，同时我国的生活生产对交通运输行业依赖性具有显著提高。在“互联网+”时代下，交通运输经济发生了全新的变化，对于运输成本有效地减少，同时增加了行业利润，为交通运输经济的发展起到良好的促进作用。在科技的带动下，充分认识到了“互联网+”时代下交通经济的重要性，帮助运输行业生产效率的提高的同时，交通运输行业与“互联网+”相互融合，能够将多个地区进行经济上的交流与互动，促进商品流通。

一、“互联网+”对交通运输经济发展的影响分析

(一)提高了物流配送效率在交通运输行业中，通过互联网技术进行数据平台的搭建，将其中复杂的流程简化，节省货物运输时间，同时能够降低成本，提高运输的速度，在大程度上让客户满意。然而，互联网技术同时可以提供一体式的服务，方位进行货物跟踪，全天每时每刻都能为货物保驾护航。货物拥有自己的定位系统，工作人员可以每时每刻进行对货物的监督管理，这也是为了货物能够准确地送达，并帮助提高货物运输期间安全配送。此外，交通运输行业需要通过规范的制度，进行专业化的配送，当运输行业与互联网技术相互融合后，运输途中出现一些违规操作则会在互联网上进行传输，同时帮助提高配送效率，降低企业成本支出，帮助企业得到更高的经济效益。

(二)实现了多元化出行方式互联网技术就是通过交通运输进行定位查询，实时监控路况，为车辆设计出佳运输路线。同时对于互联网技术能够采用网络购票等形式简化购票流程，加快人们出行便捷。然而现阶段二维码使用频繁，人们可以方便地在网上进行购票，大大节省了时间成本，满足人们的出行需求。此外，通过互联网技术还将与公交系统进行联结，对公交与车辆行车路程进行有效的监控，通过手机App可以查询公交实时情况减少人们错过公交车，也可以减少交通拥挤，为人们带来更多的出行方便。

二、基于“互联网+”的交通运输经济发展现状

(一)服务个性化不足互联网时代具有个性化，对于各行各业的发展都起到了突出的作用，在交通运输服务中这种互联网的运用则更加明显。在“互联网+”时代中，普通的运输服务已经不能满足人们的生活生产需求，甚不能满足人们的出行需求。而“互联网+”时代的出现，让人们有了更加多样的选择，不仅仅是乘交通工具，在配送过程中也开始利用各种各样的交通方式进行速度的提升，提高工作效率。交通运输行业是时代发展的产物，遵循时代的特点应运而生。此外，在交通运输事业中人员需要配备较高的素质，若工作人员职业素质不能满足交通运输的发展，则在工作中会造成服务质量低下，甚是运输过程造成混乱，在很大程度上，这种服务效果会影响交通运输行业的发展。

(二)区域发展不平衡我国经济发展呈现不平衡的现象，总的来说东部地区经济发展水平较高，西部地区经济发展水平较低，无论是人才、技术、资源配备上都主要集中在东部地区，而交通运输业的发展则帮助改善此现象的产生。因此，在经济发展过程中，我国注重优先发展少数企业，通过产业带动产业而进行综合发展，在区域发展中，由先富带动后富，帮助区域之间达到经济平衡。而交通运输则是重要的辅助工具之一，对于区域的经济文化资源等都有巨大的作用。同时，交通运输中存在不规范的情况，则会对货物与产品的质量起到非常严重的影响，从运输破坏中促使成本的增加与资源的浪费。在运输行业的发展过程中，需要用规范化的手段进行管理。

三、“互联网+”与交通运输经济融合发展的模式

(一)搭建交通综合信息平台在我国信息技术的支持下，为了构建更加完善的运输信息平台，需要进行信息化的建成。先，要对监控系统、智慧系统、信号系统、违法系统等进行监管。信息具有流动性，在每个过程中需要进行信息共享与信息转换，通过交换机制将信息进一步地提供给各大服务平台，然而交通信息平台的搭建需要借助云计算技术，通过信息技术进行科学合理化的计算。其次，进行详细的整合，对交通综合数据进行评估。从而集中处理，“互联网+”技术与交通运输经济的发展关系密切，通过各种数据的调控对大数据进行优化，能够发挥出交通运输经济大潜力。同时“互联网+”与交通运输行业具有实时性，每时每刻都需要为用户提供合理化的出行方案以及路况等信息。

(二)合理利用资源，加快智慧交通与智慧城市建设现阶段城市发展迅速，智慧城市成为我们当今社会发展的重要方向。在“互联网+”时代下帮助资源进行共享与交流，让各方服务进行密切的联系，同时借助网络平台让资源进行有效传递，对于资源关系进行相应的调整，采用适当的方式进行资源调控，在一定的范围内实现集约，然而这种方式的出现也是将分散的资源进行整合，将资源内在的价值充分利用。交通运输行业中，创新是发展的载体，这是一项将功能性、专业性、创新性集中在一起的智慧服务，让资源在有限的范围内发挥出无限的可能，然而在此项技术的运用中也大大降低资源浪费。通过“互联网+”技术让资源得到优化配置，让资源转化为经济效益。在互联网与交通运输系统相互融合，是运用科学的方式进行交通数据信息的整理，构建一个信息平台，在此平台中对信息的内在价值进行更多的探索，构建完善的交通指挥系统，方位帮助交通管理进行有效的协调。

(三)将移动互联网思维与技术有效融合为了适应社会的发展，“互联网+”也为人们做出了改变，改变了人们的出行方式。互联网的使用，衍生出一系列的配套设施，完善交通运输的服务质量，在交通运输中进行转型。互联网对于消费者需要更加成熟的技术，消费者的使用感受也会更加便利，在不断地探索消费者心理与消费需求的基础上，帮助构建完善的互联网平台，平台与消费者直接进行衔接。网络的发展出现了移动客户端打车软件，这些打车软件普及率越来越高，随着人们移动支付网约车的使用范围逐渐增大，不仅对传统的出行方式起到冲击，而且改变了人们传统的消费理念。互联网时代，信息技术具有规范化、数据化，对位置、路况等更加一目了然，各种打车服务。政府需要对网约车进行有效的监管，从而保障人们出行安全。

四、结语

综上所述，交通运输与我国经济发展密不可分，而当前互联网技术与交通运输存在必然联系，将“互联网+”技术运用在交通运输中形成信息交流平台，这一方式的产生是完善自身经济发展的过程，而交通运输的发展特点是将资源的利用与合理化的分配，从而智慧交通建设将全面升级。

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惠言达供应堡盟编码器AMG81P29Z0

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为响应国家相关政策，健康有序的推进城市轨道交通建设，对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行探索，通过总结国内外城市轨道交通发展建设等经验，从系统特征、优缺点及适用范围等方面对中低运量轨道交通制式进行分析，并提出“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的系统制式选型原则，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路。

关键词:中低运量，轨道交通，系统制式，资源共享

1概述

随着我国城市化进程快速稳定发展，交通拥堵、用地资源紧缺等问题成为了限制城市持续发展的重要因素。城市轨道交通凭借其节能、省地、运量大、安全、环保等特点，在有效缓解城市交通拥堵问题的同时，带动了城市特定轴带的发展，支撑和引导了城市空间及产业发展，我国各地掀起了城市轨道交通建设热潮。城市轨道交通是规模及建设投资大、周期长的综合性系统工程，该工程的投入除前期建设成本还包括后期运营维护及更新追加等成本，根据《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，我国地铁平均车公里运营成本23．8元，收入仅为17．2元，入不敷出为普遍现象。2018年国办发［2018］52号的发布，为行业发展奠定了强化债务风险管控、健康有序发展的基调。城市轨道交通申报“门槛”重新划定，各城市应结合城市自身现状及发展趋势，量体裁衣，选择合适的轨道交通系统制式，充分发挥各层次轨道交通系统的优势，健康有序的推进城市轨道交通建设。本文对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行有益探索，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路方向。

2城市轨道交通系统结构分析

中低运量城市轨道交通，单向运输能力小于3万人次/h，我国中低运量城市轨道交通系统主要包括:单轨系统、中低速磁浮、APM、现代有轨电车、云巴等，其中跨座式单轨、悬挂式单轨均属于单轨系统(见表1)。截2019年12月31日，我国内地已开通城市轨道交通线路长度共计6730．27km，其中，地铁及市域快轨为5902．63km，轻轨为255．40km，中低运量轨道交通为572．24km［1］。本文选取城市轨道交通运营里程前八的国家进行数据分析［2］，如图1所示，大多数欧洲国家，城市轨道交通体系由多种类型构成，中低运量轨道交通占比超40%，各种轨道交通互为补充，轨道交通架构较为完善。我国城市轨道交通以地铁为主导，制式比较单一，轨道交通线网的层次体系有待进一步优化。

3中低运量城市轨道交通系统制式特征及适应性分析

中低运量城市轨道交通相较地铁具有布设灵活、工程体量小、经济合理、建设周期短等特征，相互间各有差异，具体特征见表2［3-6］。

4系统制式选型原则

结合城市空间、交通客流现状及未来发展预判，在科学确定线路运量等级范围的前提下，选择相应层级的轨道交通系统制式。系统制式选型应当遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”四大原则。1)因地制宜。与城市的地理、自然环境要求以及城市特点、发展方向相适应，满足《城市轨道交通工程项目建设标准》等技术规范的要求，结合城市工程实施条件选取较好实施落地、展现城市特色的车辆制式。2)经济适用。在满足功能实现的前提下，如运输能力满足远期高峰小时运量、列车高运行速度应满足运输规划速度时间目标等要求，节约成本、降低造价，力求全寿命周期成本低。3)安全可靠。选取技术运用成熟，有长期运营经验的车辆制式，满足国家对城市轨道交通车辆国产化率的要求，保障运营安全可靠、舒适高效。4)资源共享。立足城市统筹发展格局，避免车辆制式过于多样化，预留成网条件有利于实现线网资源的大共享和利用。

5结语

轨道交通体系具有层次性，地铁有如城市的大动脉，有轨电车、常规公交等低运量交通系统为城市的毛细血管，中运量轨道交通是串联二者的小动脉，各层级轨道交通需做好有效衔接。各城市具有不同发展需求，科学、准确把握各层级轨道交通的角色定位及系统特征，结合城市自身特色，遵循“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的原则，才能充分发挥不同系统制式轨道交通的优势。

我国经济快速发展，科技水平也不断突破，交通运输经济也同样占据十分重要的位置。由此可见当今必须加强交通运输的重视程度。当前由于我国经济不断进行转型，社会经济已经与科技相结合，并创造出更多的新形式。“互联网+”应运而生，为我国各行各业带来了更大的发展可能。然而，若交通运输行业想要满足当代人们的生活生产需求，就必须通过自身进行创新，改变传统的发展模式。本文通过对“互联网+”深入探究，在交通运输经济发展中做出分析，并将经济与运输行业之间的关系进行融合，提供一些合理化的建议，帮助我国交通运输行业发展更加快速，更加完善。

关键词:“互联网+”;交通运输;经济发展

在我国经济发展的过程中，交通运输行业的力量不可忽视，交通运输具有科学性、稳定性，同时我国的生活生产对交通运输行业依赖性具有显著提高。在“互联网+”时代下，交通运输经济发生了全新的变化，对于运输成本有效地减少，同时增加了行业利润，为交通运输经济的发展起到良好的促进作用。在科技的带动下，充分认识到了“互联网+”时代下交通经济的重要性，帮助运输行业生产效率的提高的同时，交通运输行业与“互联网+”相互融合，能够将多个地区进行经济上的交流与互动，促进商品流通。

一、“互联网+”对交通运输经济发展的影响分析

(一)提高了物流配送效率在交通运输行业中，通过互联网技术进行数据平台的搭建，将其中复杂的流程简化，节省货物运输时间，同时能够降低成本，提高运输的速度，在大程度上让客户满意。然而，互联网技术同时可以提供一体式的服务，方位进行货物跟踪，全天每时每刻都能为货物保驾护航。货物拥有自己的定位系统，工作人员可以每时每刻进行对货物的监督管理，这也是为了货物能够准确地送达，并帮助提高货物运输期间安全配送。此外，交通运输行业需要通过规范的制度，进行专业化的配送，当运输行业与互联网技术相互融合后，运输途中出现一些违规操作则会在互联网上进行传输，同时帮助提高配送效率，降低企业成本支出，帮助企业得到更高的经济效益。

(二)实现了多元化出行方式互联网技术就是通过交通运输进行定位查询，实时监控路况，为车辆设计出佳运输路线。同时对于互联网技术能够采用网络购票等形式简化购票流程，加快人们出行便捷。然而现阶段二维码使用频繁，人们可以方便地在网上进行购票，大大节省了时间成本，满足人们的出行需求。此外，通过互联网技术还将与公交系统进行联结，对公交与车辆行车路程进行有效的监控，通过手机App可以查询公交实时情况减少人们错过公交车，也可以减少交通拥挤，为人们带来更多的出行方便。

二、基于“互联网+”的交通运输经济发展现状

(一)服务个性化不足互联网时代具有个性化，对于各行各业的发展都起到了突出的作用，在交通运输服务中这种互联网的运用则更加明显。在“互联网+”时代中，普通的运输服务已经不能满足人们的生活生产需求，甚不能满足人们的出行需求。而“互联网+”时代的出现，让人们有了更加多样的选择，不仅仅是乘交通工具，在配送过程中也开始利用各种各样的交通方式进行速度的提升，提高工作效率。交通运输行业是时代发展的产物，遵循时代的特点应运而生。此外，在交通运输事业中人员需要配备较高的素质，若工作人员职业素质不能满足交通运输的发展，则在工作中会造成服务质量低下，甚是运输过程造成混乱，在很大程度上，这种服务效果会影响交通运输行业的发展。

(二)区域发展不平衡我国经济发展呈现不平衡的现象，总的来说东部地区经济发展水平较高，西部地区经济发展水平较低，无论是人才、技术、资源配备上都主要集中在东部地区，而交通运输业的发展则帮助改善此现象的产生。因此，在经济发展过程中，我国注重优先发展少数企业，通过产业带动产业而进行综合发展，在区域发展中，由先富带动后富，帮助区域之间达到经济平衡。而交通运输则是重要的辅助工具之一，对于区域的经济文化资源等都有巨大的作用。同时，交通运输中存在不规范的情况，则会对货物与产品的质量起到非常严重的影响，从运输破坏中促使成本的增加与资源的浪费。在运输行业的发展过程中，需要用规范化的手段进行管理。

三、“互联网+”与交通运输经济融合发展的模式

(一)搭建交通综合信息平台在我国信息技术的支持下，为了构建更加完善的运输信息平台，需要进行信息化的建成。先，要对监控系统、智慧系统、信号系统、违法系统等进行监管。信息具有流动性，在每个过程中需要进行信息共享与信息转换，通过交换机制将信息进一步地提供给各大服务平台，然而交通信息平台的搭建需要借助云计算技术，通过信息技术进行科学合理化的计算。其次，进行详细的整合，对交通综合数据进行评估。从而集中处理，“互联网+”技术与交通运输经济的发展关系密切，通过各种数据的调控对大数据进行优化，能够发挥出交通运输经济大潜力。同时“互联网+”与交通运输行业具有实时性，每时每刻都需要为用户提供合理化的出行方案以及路况等信息。

(二)合理利用资源，加快智慧交通与智慧城市建设现阶段城市发展迅速，智慧城市成为我们当今社会发展的重要方向。在“互联网+”时代下帮助资源进行共享与交流，让各方服务进行密切的联系，同时借助网络平台让资源进行有效传递，对于资源关系进行相应的调整，采用适当的方式进行资源调控，在一定的范围内实现集约，然而这种方式的出现也是将分散的资源进行整合，将资源内在的价值充分利用。交通运输行业中，创新是发展的载体，这是一项将功能性、专业性、创新性集中在一起的智慧服务，让资源在有限的范围内发挥出无限的可能，然而在此项技术的运用中也大大降低资源浪费。通过“互联网+”技术让资源得到优化配置，让资源转化为经济效益。在互联网与交通运输系统相互融合，是运用科学的方式进行交通数据信息的整理，构建一个信息平台，在此平台中对信息的内在价值进行更多的探索，构建完善的交通指挥系统，方位帮助交通管理进行有效的协调。

(三)将移动互联网思维与技术有效融合为了适应社会的发展，“互联网+”也为人们做出了改变，改变了人们的出行方式。互联网的使用，衍生出一系列的配套设施，完善交通运输的服务质量，在交通运输中进行转型。互联网对于消费者需要更加成熟的技术，消费者的使用感受也会更加便利，在不断地探索消费者心理与消费需求的基础上，帮助构建完善的互联网平台，平台与消费者直接进行衔接。网络的发展出现了移动客户端打车软件，这些打车软件普及率越来越高，随着人们移动支付网约车的使用范围逐渐增大，不仅对传统的出行方式起到冲击，而且改变了人们传统的消费理念。互联网时代，信息技术具有规范化、数据化，对位置、路况等更加一目了然，各种打车服务。政府需要对网约车进行有效的监管，从而保障人们出行安全。

四、结语

综上所述，交通运输与我国经济发展密不可分，而当前互联网技术与交通运输存在必然联系，将“互联网+”技术运用在交通运输中形成信息交流平台，这一方式的产生是完善自身经济发展的过程，而交通运输的发展特点是将资源的利用与合理化的分配，从而智慧交通建设将全面升级。