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旅游景区交通管理水平一定程度上会影响旅游景区的发展，完善的景区交通组织体系是支撑和保障旅游景区各项旅游功能得以实现的基础。本文以朱家尖岛为例，分析目前旅游旺季朱家尖景区周边交通组织管理面临的主要问题，通过实行循环交通组织等一系列措施缓解旅游旺季的交通管理压力，提升海岛旅游交通环境品质，进一步促进朱家尖海岛旅游业发展。

【关键词】循环交通;交通管理;交通;组织优化

一、景区交通问题分析

朱家尖是舟山群岛的第五大岛，全岛面积72平方公里，全岛分布有大青山国家公园（5A）、南沙景区（4A）、白山景区、乌石塘景区、佛学院等景区，也是舟山群岛核心旅游区域“普陀旅游金三角”的重要组成部分。朱家尖景区交通的问题主要集中在路网结构、交通组织、公共交通等几个方面。（1）路网结构——以舟山朱家尖景区为例朱家尖景区周边主要的公路有：329国道、朱乌线、朱樟线、朱西线、庙筲线、香月线、龙眼线、度假村路等交通要道，除了329国道外，公路等级普遍较低，受海岛地形限制线形多曲折环绕，且贯穿朱家尖与本岛的东西走向通道仅为329国道一条主线；涉及朱家尖镇城区的主要城市道路呈“三横三纵”布局模式，主要有莲花路、中欣路、大同路、庆丰路、福兴路、银鹰路等道路，多为双向两车道的市政道路，道路通行能力有限，对短时积聚的大量外来旅游交通流的承载能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通组织景区周边道路尚未形成规范有效的交通组织体系，旅游旺季交通管理压力凸显，停车供需矛盾突出，景区周边停车难、停车乱的现象仍局部出现，勤务安排牵制较多的警力。329国道与镇城区道路的部分交叉口渠化不合理，且未能与信号灯匹配，存在交通冲突点，影响路口通行能力，是造成交通拥堵和安全隐患的主要原因。（3）交通设施城区市政道路配套设施建设严重滞后于景区旅游业及相应产业的快速发展，主要表现为：交叉路口交通信号灯覆盖率低，交通技术监控设备缺失；交通标线设置不规范、不合理，缺乏隔离设施，导致机非混行现象严重；交通标志版面陈旧、内容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引导功能，难以高效地服务外地旅游交通。（4）公共交通配套公交线路较少，缺乏景区间点对点的旅游公交专线，公交系统不发达，站点设置简陋，游客换乘不便；公共自行车尚未建设，普通自行车租赁服务有待逐步推进和完善。（5）景区停车场目前，朱家尖景区主要有慈航广场停车场、松帽尖停车场、南沙周边停车场、东沙临时停车场、乌石塘景区停车场、印象普陀停车场、白山景区停车场、白沙码头停车场等几处重要的停车场，停车场分散且管理不规范、不统一，缺少有效的停车诱导设施，不利于景区客流、交通流的均衡分配。

二、完善路网改善交通拥堵节点

根据已经批复的《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》并结合朱家尖观音法界规划，未来朱乌线道线形将发生变化从田园阳光农庄接出与329道路相接，完善城区路网，避免车辆从蜈蚣峙码头区域绕行，造成区域交通拥堵。针对329国道方向现为双向4车道，主线交叉口进口道尚未展宽，虽然交通信号灯设置为“左转+圆盘”，但是无单独左转车道，主流方向路口渠化不合理，导致路口交通拥堵的现象，建议利用中央绿化带将路口进口车道展宽，“渐变段+展宽段”设置为“15m+30m”，增加为三个进口车道，车道分别为左转、直行、直行右转，采用中央护栏隔离（0.3m），进出口车道线型基本顺接。针对道路中央绿化带开口过多的现象，对事故隐患节点提出了改造矮株绿化为草坪，并设置爆闪灯、减速震荡标线、警告标志等设施，提醒过往车辆在此处减速慢行，并根据周边地块开发情况，封闭中央绿化开口，消除对329国道主干交通的影响。

三、实行循环交通组织改善措施

旅游旺季的大流量时，建议临时围绕南沙大停车场实行单向循环。近期设置临时交通标志引导；远期设置电子交通标志，警指挥中心根据现场报告或视频发现，启动单向循环。微循环交通组织方案如下：主体思路采用逆时针单向循环，减少对向车辆冲突，提高道路通行效率，具体为1号停车场周边所有道路均实行单向，公交班线也实行单向交通组织。据统计，途经南沙广场的公交班线有朱1线、及双层观光巴士，由于部分班次公交车在南沙广场的停靠站位于1号停车场内，若公交班线不实行单向交通组织，进出停车场的公交车势必会在部分路段与社会单行车辆形成对向冲突。因此，需要临时调整公交站点位置，建议来程公交车临时停在原先的南沙广场站点，回程公交站点临时设置在1号停车场东侧道路上，消除公交车进出停车场时与社会车辆形成干扰，也避免了与单向车辆的对向冲突。此外，为避免进入2号停车场的社会车辆在停车场入口左转与对向直行车辆造成冲突，建议进入2号停车场的车辆也实行区域绕行，避免因进口左转车辆引起局部交通结点。

四、完善公共交通

目前，朱家尖镇中心与各景区间公交班线仅2条，其中一条为朱3线，运营时间为05：40-18：00，朱家尖区域线路走向为：朱家尖跨海大桥——蜈蚣峙码头——白山——佛学院——城区——南沙——东沙；另一条为双层旅游观光巴士，共38座位，巴士运行时间为每天的8：00-17：00，班次间隔30分钟，采用24小时和48小时有效票两种，票价分别为3040元，该线路上座率不高，朱家尖岛区域的运行线路为朱家尖跨海大桥——蜈蚣峙码头——白山景区——佛学院——乌石塘——佛学院——南沙。旅游高峰期客流转驳能力有限，游客大多选择以自驾游的方式进入景区，导致景区周边道路行车、停车压力明显增大。建议以慈航广场、松帽尖停车场、南沙停车场等停车场为依托，旅游旺季增设用于景区间客流运转的小巴公交班线及班次，增加游客不同景区间游玩的便捷性，引导游客摒弃一味使用私家车作为转驳交通工具的惯象，缓解景区周边区域交通拥堵，倡导短途绿色出行。

五、结束语

本文提出的部分改善方案经过论证确认科学合理后，正在稳步推进实施，改善效果待改造完成后经对比分析即可进一步验证，经过实践运行进一步总结改善方案存在的问题，并进行优化调整，保证良好的实施效果，本文作者会进一步关注方案实施效果，结合实际调研数据，并进行相关实践运行分析，以不断优化调整改善方案，保障良好的实施效果。

本文着重对轨道交通供电运行系统的现状进行了分析，并提出了相关的安全生产管理理念以及风险管控措施。通过相应的安全生产管理技术及相关措施，尽可能实现人机操作在安全方面的有效管控，防止因电气操作失误而造成重大安全事故，从而能够更好的确保各种电气设备安全可靠运行，同时对轨道交通车辆的检修提供技术支持，为城市轨道交通正常运营，提供安全可靠保障。

关键词:轨道交通;供电运行;安全管理系统;研究与应用

随着各大城市大力推行轨道交通建设及运营，而轨道交通列车作为一级负荷，对供电系统的稳定性提出了更高的要求，因此，社会各界专业人士开始对供电安全管理系统给予高度重视。由于作业现场情况复杂多变，管理和操作人员水平层次不齐，时而存在地线未拆除的情况发生，极易造成供电系统安全运行风险。虽然各运营单位制定了相对完善的规章制度及管理办法，来保证整个轨道交通供电系统稳定运行，但供电系统的操作*依赖人工完成的情况，在安全性和经济性上都已经*过时。通过大量的城市轨道运行数据分析表明，当前为确保轨道交通安全整点运行，建立一套相对完善的供电安全保护系统是很有必要的。

一、当前轨道交通供电主要存在的不稳定因素分析

(1)缺少全面细致科学化的安全保障手段。如今电气设备的防护措施只是对一些局部地方进行有效的关注，或者只考虑某一设备是否能够达到正确的操作规范来确保安全，对于跨区间跨间隔的联动设备缺乏一定的联动检索功能，很容易引发某些间隔失位，同时还会引发隔离开关操作错误而酿成事故。(2)由于电力调度失误往往会带来一定的操作风险，调度指挥控制中心往往是通过电话的方式进行有效反馈，以此来确认现场是否对地线进行全部拆除，同时确认操作人员是否全部撤离作业现场。如果在整个的操作过程当中，相关的操作人员忘记拆除某些地线，那么将会引发地线开关失灵的重大事故。(3)在相应的检修维修过程当中，往往会有一定的风险性。多数情况下对轨道列车进行检修维修方面，都要有防止人员进行误登操作作业的措施，但在具体的执行过程当中，还没有相应的技术手段加以控制，从而有效的防止此类现象的发生。如在具体的维修实施过程当中，相应的操作人员没有*撤离作业平台，或者上网隔离开关的接地已经人为地撤除，所有这些误操作如果没有现代化的管理手段进行管理，极易将检修作业人员置于危险之中。(4)挂接地线操作往往带有一定的危险性。目前，大多数挂接地线或者撤除地线中没有采用更加有效的技术手段来提高挂、撤接地线的效率，而轨道交通的检修往往受到时间的制约还是比较严重的。轨道交通系统中无论是变电所检修作业还是接触网检修作业，还有列车检修作业，都必须在停运列车回库后，整个体供电系统停电、完成验电接地后进行，整个过程耗时长，效率低，从而有效作业时间非常有限，造成了轨道交通设备检修质量不高，从而影响了轨道交通可靠运行。(5)相应的票据往往通过手写来完成。在当下的具体应用过程当中，相应的工作数据票往往是依靠人工手写完成，一方面容易造成判断失误，同时会造成整个工作票审核工作效率降低下，也还会严重的阻碍票据电子化和智能化的发展。

二、提高轨道运行供电安全管理的重要举措

(一)实现方位的电子化网络化管理。用电子票据*取代手工操作票据，向着智能化网络化的方向发展，能够更好的提高审核评定流转效率，为整体工作效率的提升提供技术保障。另外能够对整个开票流程及作业内容进行技术关联和比对，从而达到方位的安全管控，确保整个的操作作业达到安全规范化、标准化。(二)提高整个过程的操作规范。具体化的操作流程，不仅依赖于良好的管理制度，同时还要采取更加高效的技术保障，对各个操作程序都能够有效的判断分析，设备操作只需要发出相应的指令就可以获得你想要的执行效果。因此我们可以只需要说出相应的执行指令就可以让各个设备进行安全高效地运行，同时在整个操作过程当中既避免了人为的操作失误，也提高了工作效率。在目前技术方面，通过网络化管理的运用，*可以实现电子工单在不同的管理系统的流转运用，从而节约了人力物力。(三)由单设备、单系统操作向系统化操作发展。当下防误操作措施，更多的是关注单设备、单系统布局，对整个轨道交通系统涉及供电的大系统来说，只是个开始，后面还有很多的工作需要完成。而对于大跨度的间隔设备以及站与站之间的联络设备往往缺失一定的闭锁关系，容易产生一定的间隔错位现象，同时还会造成严重事故发生。所以我们一定要把所有的权限以及各个设备的相关检修施工节点，具体的值班要点进行有效的整合融入，以此能够达到规范化的管理目的，同时还能够实现跨区域设备，以及跨不同地点的设备都能够起到良好的连锁防误操作效果。

三、结语

轨道交通供电安全运行管理系统在我国的发展相对较晚，但近几年通过引进和我们通过自身的不断科研创新已取得良好成效，我们还在不断借鉴*的理念进行有效的补充完善，以此能够不断提高供电系统安全风险管控能力，同时还能够应用和消化到世界前沿的先技术，以此为我们的轨道交通行业做出更大贡献，更好的保证轨道交通的正常稳定运行，同时为人们的出行提供更高效的服务水平，更好促进我国轨道交通行业高效整点安全运行。

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burkert 134458

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burkert Pneumatic angle seat valve: 00,178,121 valve body 316L

burkert 2200A2.0DF PN150bar G1/4IN. 230V/20W PN:00000630

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burkert 27643

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burkert Flowmeter SE56 558745

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burkert 134513

burkert 178693

burkert 1137

burkert Valve Island 00174922 BURKERT

burkert 431679

burkert 2000 A 25.0 PTFE VA TC44 PMED 11BAR

burkert Valve 00184043 BURKERT

burkert TYPE 0330 123593

burkert 5404 00134590

burkert 134593

burkert 1593

burkert 48606

burkert 062695U PP G1/4in VITON 2 4VDC 2/2 PN.O-4BA

burkert 134123

burkert Hollow cathode lamps Na characteristic lines: 589nm Current: 5-20mA

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burkert Solenoid burkert 6606 B 1.6 00137771, parameters: 2bar 24V 3.4w

burkert 137771

burkert Plastic pipe 539-32802-02

burkert Plastic pipe 539-32802-03

burkert Plastic pipe 539-32802-04

burkert Solenoid burkert A 2.0 00134123 Parameters: 4.5 bar 24V 4W

burkert K302116

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burkert 449694

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burkert Type: 8071 Flw Sensor, Model:448657, Flow Range:4-132 USGH, 800PSI, 248°F, SRN:F126137

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burkert se32

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burkert Burkert PP G+F 1" D32 167.315.019=419

burkert Burkert solenoid valve 6011A 1.6FKM M5

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burkert 7475

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burkert 175932

burkert BURKERT 2031-A-2-15.0PTFE55 5042 DE180G 63GB PMax150PSI PILOT72-100psi us06992uc3lu

burkert BURKERT 2031-A-2-20.0-E5 VSA93-DF 5.5-7bar US 10390 UC3LU

burkert 00507341，pls see the picture

burkert 0223 B 10.0 NBR MS G3/8 PN0-2bar 24V 100BW 064258P

burkert 2000A13.0 G1/2 001135

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burkert 212360+237906+206256

burkert 8025，110-230VAC 6W output: 1X4-20mA, temperature range:-15/100 ℃, protection class: IP65 5/N 11012 order codes: 00418431 (with relay output)

burkert FLOW S039 OPTICAL WHEEL 00440648， G1-1/4 FPM

burkert TYPE:00134345

burkert 00615157；pls see the picture

burkert 47383

burkert 604272

旅游景区交通管理水平一定程度上会影响旅游景区的发展，完善的景区交通组织体系是支撑和保障旅游景区各项旅游功能得以实现的基础。本文以朱家尖岛为例，分析目前旅游旺季朱家尖景区周边交通组织管理面临的主要问题，通过实行循环交通组织等一系列措施缓解旅游旺季的交通管理压力，提升海岛旅游交通环境品质，进一步促进朱家尖海岛旅游业发展。

【关键词】循环交通;交通管理;交通;组织优化

一、景区交通问题分析

朱家尖是舟山群岛的第五大岛，全岛面积72平方公里，全岛分布有大青山国家公园（5A）、南沙景区（4A）、白山景区、乌石塘景区、佛学院等景区，也是舟山群岛核心旅游区域“普陀旅游金三角”的重要组成部分。朱家尖景区交通的问题主要集中在路网结构、交通组织、公共交通等几个方面。（1）路网结构——以舟山朱家尖景区为例朱家尖景区周边主要的公路有：329国道、朱乌线、朱樟线、朱西线、庙筲线、香月线、龙眼线、度假村路等交通要道，除了329国道外，公路等级普遍较低，受海岛地形限制线形多曲折环绕，且贯穿朱家尖与本岛的东西走向通道仅为329国道一条主线；涉及朱家尖镇城区的主要城市道路呈“三横三纵”布局模式，主要有莲花路、中欣路、大同路、庆丰路、福兴路、银鹰路等道路，多为双向两车道的市政道路，道路通行能力有限，对短时积聚的大量外来旅游交通流的承载能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通组织景区周边道路尚未形成规范有效的交通组织体系，旅游旺季交通管理压力凸显，停车供需矛盾突出，景区周边停车难、停车乱的现象仍局部出现，勤务安排牵制较多的警力。329国道与镇城区道路的部分交叉口渠化不合理，且未能与信号灯匹配，存在交通冲突点，影响路口通行能力，是造成交通拥堵和安全隐患的主要原因。（3）交通设施城区市政道路配套设施建设严重滞后于景区旅游业及相应产业的快速发展，主要表现为：交叉路口交通信号灯覆盖率低，交通技术监控设备缺失；交通标线设置不规范、不合理，缺乏隔离设施，导致机非混行现象严重；交通标志版面陈旧、内容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引导功能，难以高效地服务外地旅游交通。（4）公共交通配套公交线路较少，缺乏景区间点对点的旅游公交专线，公交系统不发达，站点设置简陋，游客换乘不便；公共自行车尚未建设，普通自行车租赁服务有待逐步推进和完善。（5）景区停车场目前，朱家尖景区主要有慈航广场停车场、松帽尖停车场、南沙周边停车场、东沙临时停车场、乌石塘景区停车场、印象普陀停车场、白山景区停车场、白沙码头停车场等几处重要的停车场，停车场分散且管理不规范、不统一，缺少有效的停车诱导设施，不利于景区客流、交通流的均衡分配。

二、完善路网改善交通拥堵节点

根据已经批复的《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》并结合朱家尖观音法界规划，未来朱乌线道线形将发生变化从田园阳光农庄接出与329道路相接，完善城区路网，避免车辆从蜈蚣峙码头区域绕行，造成区域交通拥堵。针对329国道方向现为双向4车道，主线交叉口进口道尚未展宽，虽然交通信号灯设置为“左转+圆盘”，但是无单独左转车道，主流方向路口渠化不合理，导致路口交通拥堵的现象，建议利用中央绿化带将路口进口车道展宽，“渐变段+展宽段”设置为“15m+30m”，增加为三个进口车道，车道分别为左转、直行、直行右转，采用中央护栏隔离（0.3m），进出口车道线型基本顺接。针对道路中央绿化带开口过多的现象，对事故隐患节点提出了改造矮株绿化为草坪，并设置爆闪灯、减速震荡标线、警告标志等设施，提醒过往车辆在此处减速慢行，并根据周边地块开发情况，封闭中央绿化开口，消除对329国道主干交通的影响。

三、实行循环交通组织改善措施

旅游旺季的大流量时，建议临时围绕南沙大停车场实行单向循环。近期设置临时交通标志引导；远期设置电子交通标志，警指挥中心根据现场报告或视频发现，启动单向循环。微循环交通组织方案如下：主体思路采用逆时针单向循环，减少对向车辆冲突，提高道路通行效率，具体为1号停车场周边所有道路均实行单向，公交班线也实行单向交通组织。据统计，途经南沙广场的公交班线有朱1线、及双层观光巴士，由于部分班次公交车在南沙广场的停靠站位于1号停车场内，若公交班线不实行单向交通组织，进出停车场的公交车势必会在部分路段与社会单行车辆形成对向冲突。因此，需要临时调整公交站点位置，建议来程公交车临时停在原先的南沙广场站点，回程公交站点临时设置在1号停车场东侧道路上，消除公交车进出停车场时与社会车辆形成干扰，也避免了与单向车辆的对向冲突。此外，为避免进入2号停车场的社会车辆在停车场入口左转与对向直行车辆造成冲突，建议进入2号停车场的车辆也实行区域绕行，避免因进口左转车辆引起局部交通结点。

四、完善公共交通

目前，朱家尖镇中心与各景区间公交班线仅2条，其中一条为朱3线，运营时间为05：40-18：00，朱家尖区域线路走向为：朱家尖跨海大桥——蜈蚣峙码头——白山——佛学院——城区——南沙——东沙；另一条为双层旅游观光巴士，共38座位，巴士运行时间为每天的8：00-17：00，班次间隔30分钟，采用24小时和48小时有效票两种，票价分别为3040元，该线路上座率不高，朱家尖岛区域的运行线路为朱家尖跨海大桥——蜈蚣峙码头——白山景区——佛学院——乌石塘——佛学院——南沙。旅游高峰期客流转驳能力有限，游客大多选择以自驾游的方式进入景区，导致景区周边道路行车、停车压力明显增大。建议以慈航广场、松帽尖停车场、南沙停车场等停车场为依托，旅游旺季增设用于景区间客流运转的小巴公交班线及班次，增加游客不同景区间游玩的便捷性，引导游客摒弃一味使用私家车作为转驳交通工具的惯象，缓解景区周边区域交通拥堵，倡导短途绿色出行。

五、结束语

本文提出的部分改善方案经过论证确认科学合理后，正在稳步推进实施，改善效果待改造完成后经对比分析即可进一步验证，经过实践运行进一步总结改善方案存在的问题，并进行优化调整，保证良好的实施效果，本文作者会进一步关注方案实施效果，结合实际调研数据，并进行相关实践运行分析，以不断优化调整改善方案，保障良好的实施效果。

本文着重对轨道交通供电运行系统的现状进行了分析，并提出了相关的安全生产管理理念以及风险管控措施。通过相应的安全生产管理技术及相关措施，尽可能实现人机操作在安全方面的有效管控，防止因电气操作失误而造成重大安全事故，从而能够更好的确保各种电气设备安全可靠运行，同时对轨道交通车辆的检修提供技术支持，为城市轨道交通正常运营，提供安全可靠保障。

关键词:轨道交通;供电运行;安全管理系统;研究与应用

随着各大城市大力推行轨道交通建设及运营，而轨道交通列车作为一级负荷，对供电系统的稳定性提出了更高的要求，因此，社会各界专业人士开始对供电安全管理系统给予高度重视。由于作业现场情况复杂多变，管理和操作人员水平层次不齐，时而存在地线未拆除的情况发生，极易造成供电系统安全运行风险。虽然各运营单位制定了相对完善的规章制度及管理办法，来保证整个轨道交通供电系统稳定运行，但供电系统的操作*依赖人工完成的情况，在安全性和经济性上都已经*过时。通过大量的城市轨道运行数据分析表明，当前为确保轨道交通安全整点运行，建立一套相对完善的供电安全保护系统是很有必要的。

一、当前轨道交通供电主要存在的不稳定因素分析

(1)缺少全面细致科学化的安全保障手段。如今电气设备的防护措施只是对一些局部地方进行有效的关注，或者只考虑某一设备是否能够达到正确的操作规范来确保安全，对于跨区间跨间隔的联动设备缺乏一定的联动检索功能，很容易引发某些间隔失位，同时还会引发隔离开关操作错误而酿成事故。(2)由于电力调度失误往往会带来一定的操作风险，调度指挥控制中心往往是通过电话的方式进行有效反馈，以此来确认现场是否对地线进行全部拆除，同时确认操作人员是否全部撤离作业现场。如果在整个的操作过程当中，相关的操作人员忘记拆除某些地线，那么将会引发地线开关失灵的重大事故。(3)在相应的检修维修过程当中，往往会有一定的风险性。多数情况下对轨道列车进行检修维修方面，都要有防止人员进行误登操作作业的措施，但在具体的执行过程当中，还没有相应的技术手段加以控制，从而有效的防止此类现象的发生。如在具体的维修实施过程当中，相应的操作人员没有*撤离作业平台，或者上网隔离开关的接地已经人为地撤除，所有这些误操作如果没有现代化的管理手段进行管理，极易将检修作业人员置于危险之中。(4)挂接地线操作往往带有一定的危险性。目前，大多数挂接地线或者撤除地线中没有采用更加有效的技术手段来提高挂、撤接地线的效率，而轨道交通的检修往往受到时间的制约还是比较严重的。轨道交通系统中无论是变电所检修作业还是接触网检修作业，还有列车检修作业，都必须在停运列车回库后，整个体供电系统停电、完成验电接地后进行，整个过程耗时长，效率低，从而有效作业时间非常有限，造成了轨道交通设备检修质量不高，从而影响了轨道交通可靠运行。(5)相应的票据往往通过手写来完成。在当下的具体应用过程当中，相应的工作数据票往往是依靠人工手写完成，一方面容易造成判断失误，同时会造成整个工作票审核工作效率降低下，也还会严重的阻碍票据电子化和智能化的发展。

二、提高轨道运行供电安全管理的重要举措

(一)实现方位的电子化网络化管理。用电子票据*取代手工操作票据，向着智能化网络化的方向发展，能够更好的提高审核评定流转效率，为整体工作效率的提升提供技术保障。另外能够对整个开票流程及作业内容进行技术关联和比对，从而达到方位的安全管控，确保整个的操作作业达到安全规范化、标准化。(二)提高整个过程的操作规范。具体化的操作流程，不仅依赖于良好的管理制度，同时还要采取更加高效的技术保障，对各个操作程序都能够有效的判断分析，设备操作只需要发出相应的指令就可以获得你想要的执行效果。因此我们可以只需要说出相应的执行指令就可以让各个设备进行安全高效地运行，同时在整个操作过程当中既避免了人为的操作失误，也提高了工作效率。在目前技术方面，通过网络化管理的运用，*可以实现电子工单在不同的管理系统的流转运用，从而节约了人力物力。(三)由单设备、单系统操作向系统化操作发展。当下防误操作措施，更多的是关注单设备、单系统布局，对整个轨道交通系统涉及供电的大系统来说，只是个开始，后面还有很多的工作需要完成。而对于大跨度的间隔设备以及站与站之间的联络设备往往缺失一定的闭锁关系，容易产生一定的间隔错位现象，同时还会造成严重事故发生。所以我们一定要把所有的权限以及各个设备的相关检修施工节点，具体的值班要点进行有效的整合融入，以此能够达到规范化的管理目的，同时还能够实现跨区域设备，以及跨不同地点的设备都能够起到良好的连锁防误操作效果。

三、结语

轨道交通供电安全运行管理系统在我国的发展相对较晚，但近几年通过引进和我们通过自身的不断科研创新已取得良好成效，我们还在不断借鉴*的理念进行有效的补充完善，以此能够不断提高供电系统安全风险管控能力，同时还能够应用和消化到世界前沿的先技术，以此为我们的轨道交通行业做出更大贡献，更好的保证轨道交通的正常稳定运行，同时为人们的出行提供更高效的服务水平，更好促进我国轨道交通行业高效整点安全运行。

burkert 156460

burkert 64107

burkert 5404 B12.0 EB 230VPN1-40

burkert 1131

burkert 153247

burkert 0290 A20.NBRMS Burkert 订货号：00049518 G3/4 24V

burkert Diaphragm for 00134683

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burkert PRESSURE:8311 00439932

burkert 95122104；pls see the picture

burkert 8035，DN15，SE35+S030，24VDC,4~20mA,0~100℃，ASME BPE,316L,EPDM,TC1/2

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burkert 1399

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burkert 179938

burkert 00135211 24VDC*10

burkert 179938

burkert 419538

burkert 00135211 24VDC*10

库存BURKERT流量开关SE32 NO.00436475

库存BURKERT流量开关SE32 NO.00436475

旅游景区交通管理水平一定程度上会影响旅游景区的发展，完善的景区交通组织体系是支撑和保障旅游景区各项旅游功能得以实现的基础。本文以朱家尖岛为例，分析目前旅游旺季朱家尖景区周边交通组织管理面临的主要问题，通过实行循环交通组织等一系列措施缓解旅游旺季的交通管理压力，提升海岛旅游交通环境品质，进一步促进朱家尖海岛旅游业发展。

【关键词】循环交通;交通管理;交通;组织优化

一、景区交通问题分析

朱家尖是舟山群岛的第五大岛，全岛面积72平方公里，全岛分布有大青山国家公园（5A）、南沙景区（4A）、白山景区、乌石塘景区、佛学院等景区，也是舟山群岛核心旅游区域“普陀旅游金三角”的重要组成部分。朱家尖景区交通的问题主要集中在路网结构、交通组织、公共交通等几个方面。（1）路网结构——以舟山朱家尖景区为例朱家尖景区周边主要的公路有：329国道、朱乌线、朱樟线、朱西线、庙筲线、香月线、龙眼线、度假村路等交通要道，除了329国道外，公路等级普遍较低，受海岛地形限制线形多曲折环绕，且贯穿朱家尖与本岛的东西走向通道仅为329国道一条主线；涉及朱家尖镇城区的主要城市道路呈“三横三纵”布局模式，主要有莲花路、中欣路、大同路、庆丰路、福兴路、银鹰路等道路，多为双向两车道的市政道路，道路通行能力有限，对短时积聚的大量外来旅游交通流的承载能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通组织景区周边道路尚未形成规范有效的交通组织体系，旅游旺季交通管理压力凸显，停车供需矛盾突出，景区周边停车难、停车乱的现象仍局部出现，勤务安排牵制较多的警力。329国道与镇城区道路的部分交叉口渠化不合理，且未能与信号灯匹配，存在交通冲突点，影响路口通行能力，是造成交通拥堵和安全隐患的主要原因。（3）交通设施城区市政道路配套设施建设严重滞后于景区旅游业及相应产业的快速发展，主要表现为：交叉路口交通信号灯覆盖率低，交通技术监控设备缺失；交通标线设置不规范、不合理，缺乏隔离设施，导致机非混行现象严重；交通标志版面陈旧、内容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引导功能，难以高效地服务外地旅游交通。（4）公共交通配套公交线路较少，缺乏景区间点对点的旅游公交专线，公交系统不发达，站点设置简陋，游客换乘不便；公共自行车尚未建设，普通自行车租赁服务有待逐步推进和完善。（5）景区停车场目前，朱家尖景区主要有慈航广场停车场、松帽尖停车场、南沙周边停车场、东沙临时停车场、乌石塘景区停车场、印象普陀停车场、白山景区停车场、白沙码头停车场等几处重要的停车场，停车场分散且管理不规范、不统一，缺少有效的停车诱导设施，不利于景区客流、交通流的均衡分配。

二、完善路网改善交通拥堵节点

根据已经批复的《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》并结合朱家尖观音法界规划，未来朱乌线道线形将发生变化从田园阳光农庄接出与329道路相接，完善城区路网，避免车辆从蜈蚣峙码头区域绕行，造成区域交通拥堵。针对329国道方向现为双向4车道，主线交叉口进口道尚未展宽，虽然交通信号灯设置为“左转+圆盘”，但是无单独左转车道，主流方向路口渠化不合理，导致路口交通拥堵的现象，建议利用中央绿化带将路口进口车道展宽，“渐变段+展宽段”设置为“15m+30m”，增加为三个进口车道，车道分别为左转、直行、直行右转，采用中央护栏隔离（0.3m），进出口车道线型基本顺接。针对道路中央绿化带开口过多的现象，对事故隐患节点提出了改造矮株绿化为草坪，并设置爆闪灯、减速震荡标线、警告标志等设施，提醒过往车辆在此处减速慢行，并根据周边地块开发情况，封闭中央绿化开口，消除对329国道主干交通的影响。

三、实行循环交通组织改善措施

旅游旺季的大流量时，建议临时围绕南沙大停车场实行单向循环。近期设置临时交通标志引导；远期设置电子交通标志，警指挥中心根据现场报告或视频发现，启动单向循环。微循环交通组织方案如下：主体思路采用逆时针单向循环，减少对向车辆冲突，提高道路通行效率，具体为1号停车场周边所有道路均实行单向，公交班线也实行单向交通组织。据统计，途经南沙广场的公交班线有朱1线、及双层观光巴士，由于部分班次公交车在南沙广场的停靠站位于1号停车场内，若公交班线不实行单向交通组织，进出停车场的公交车势必会在部分路段与社会单行车辆形成对向冲突。因此，需要临时调整公交站点位置，建议来程公交车临时停在原先的南沙广场站点，回程公交站点临时设置在1号停车场东侧道路上，消除公交车进出停车场时与社会车辆形成干扰，也避免了与单向车辆的对向冲突。此外，为避免进入2号停车场的社会车辆在停车场入口左转与对向直行车辆造成冲突，建议进入2号停车场的车辆也实行区域绕行，避免因进口左转车辆引起局部交通结点。

四、完善公共交通

目前，朱家尖镇中心与各景区间公交班线仅2条，其中一条为朱3线，运营时间为05：40-18：00，朱家尖区域线路走向为：朱家尖跨海大桥——蜈蚣峙码头——白山——佛学院——城区——南沙——东沙；另一条为双层旅游观光巴士，共38座位，巴士运行时间为每天的8：00-17：00，班次间隔30分钟，采用24小时和48小时有效票两种，票价分别为3040元，该线路上座率不高，朱家尖岛区域的运行线路为朱家尖跨海大桥——蜈蚣峙码头——白山景区——佛学院——乌石塘——佛学院——南沙。旅游高峰期客流转驳能力有限，游客大多选择以自驾游的方式进入景区，导致景区周边道路行车、停车压力明显增大。建议以慈航广场、松帽尖停车场、南沙停车场等停车场为依托，旅游旺季增设用于景区间客流运转的小巴公交班线及班次，增加游客不同景区间游玩的便捷性，引导游客摒弃一味使用私家车作为转驳交通工具的惯象，缓解景区周边区域交通拥堵，倡导短途绿色出行。

五、结束语

本文提出的部分改善方案经过论证确认科学合理后，正在稳步推进实施，改善效果待改造完成后经对比分析即可进一步验证，经过实践运行进一步总结改善方案存在的问题，并进行优化调整，保证良好的实施效果，本文作者会进一步关注方案实施效果，结合实际调研数据，并进行相关实践运行分析，以不断优化调整改善方案，保障良好的实施效果。

本文着重对轨道交通供电运行系统的现状进行了分析，并提出了相关的安全生产管理理念以及风险管控措施。通过相应的安全生产管理技术及相关措施，尽可能实现人机操作在安全方面的有效管控，防止因电气操作失误而造成重大安全事故，从而能够更好的确保各种电气设备安全可靠运行，同时对轨道交通车辆的检修提供技术支持，为城市轨道交通正常运营，提供安全可靠保障。

关键词:轨道交通;供电运行;安全管理系统;研究与应用

随着各大城市大力推行轨道交通建设及运营，而轨道交通列车作为一级负荷，对供电系统的稳定性提出了更高的要求，因此，社会各界专业人士开始对供电安全管理系统给予高度重视。由于作业现场情况复杂多变，管理和操作人员水平层次不齐，时而存在地线未拆除的情况发生，极易造成供电系统安全运行风险。虽然各运营单位制定了相对完善的规章制度及管理办法，来保证整个轨道交通供电系统稳定运行，但供电系统的操作*依赖人工完成的情况，在安全性和经济性上都已经*过时。通过大量的城市轨道运行数据分析表明，当前为确保轨道交通安全整点运行，建立一套相对完善的供电安全保护系统是很有必要的。

一、当前轨道交通供电主要存在的不稳定因素分析

(1)缺少全面细致科学化的安全保障手段。如今电气设备的防护措施只是对一些局部地方进行有效的关注，或者只考虑某一设备是否能够达到正确的操作规范来确保安全，对于跨区间跨间隔的联动设备缺乏一定的联动检索功能，很容易引发某些间隔失位，同时还会引发隔离开关操作错误而酿成事故。(2)由于电力调度失误往往会带来一定的操作风险，调度指挥控制中心往往是通过电话的方式进行有效反馈，以此来确认现场是否对地线进行全部拆除，同时确认操作人员是否全部撤离作业现场。如果在整个的操作过程当中，相关的操作人员忘记拆除某些地线，那么将会引发地线开关失灵的重大事故。(3)在相应的检修维修过程当中，往往会有一定的风险性。多数情况下对轨道列车进行检修维修方面，都要有防止人员进行误登操作作业的措施，但在具体的执行过程当中，还没有相应的技术手段加以控制，从而有效的防止此类现象的发生。如在具体的维修实施过程当中，相应的操作人员没有*撤离作业平台，或者上网隔离开关的接地已经人为地撤除，所有这些误操作如果没有现代化的管理手段进行管理，极易将检修作业人员置于危险之中。(4)挂接地线操作往往带有一定的危险性。目前，大多数挂接地线或者撤除地线中没有采用更加有效的技术手段来提高挂、撤接地线的效率，而轨道交通的检修往往受到时间的制约还是比较严重的。轨道交通系统中无论是变电所检修作业还是接触网检修作业，还有列车检修作业，都必须在停运列车回库后，整个体供电系统停电、完成验电接地后进行，整个过程耗时长，效率低，从而有效作业时间非常有限，造成了轨道交通设备检修质量不高，从而影响了轨道交通可靠运行。(5)相应的票据往往通过手写来完成。在当下的具体应用过程当中，相应的工作数据票往往是依靠人工手写完成，一方面容易造成判断失误，同时会造成整个工作票审核工作效率降低下，也还会严重的阻碍票据电子化和智能化的发展。

二、提高轨道运行供电安全管理的重要举措

(一)实现方位的电子化网络化管理。用电子票据*取代手工操作票据，向着智能化网络化的方向发展，能够更好的提高审核评定流转效率，为整体工作效率的提升提供技术保障。另外能够对整个开票流程及作业内容进行技术关联和比对，从而达到方位的安全管控，确保整个的操作作业达到安全规范化、标准化。(二)提高整个过程的操作规范。具体化的操作流程，不仅依赖于良好的管理制度，同时还要采取更加高效的技术保障，对各个操作程序都能够有效的判断分析，设备操作只需要发出相应的指令就可以获得你想要的执行效果。因此我们可以只需要说出相应的执行指令就可以让各个设备进行安全高效地运行，同时在整个操作过程当中既避免了人为的操作失误，也提高了工作效率。在目前技术方面，通过网络化管理的运用，*可以实现电子工单在不同的管理系统的流转运用，从而节约了人力物力。(三)由单设备、单系统操作向系统化操作发展。当下防误操作措施，更多的是关注单设备、单系统布局，对整个轨道交通系统涉及供电的大系统来说，只是个开始，后面还有很多的工作需要完成。而对于大跨度的间隔设备以及站与站之间的联络设备往往缺失一定的闭锁关系，容易产生一定的间隔错位现象，同时还会造成严重事故发生。所以我们一定要把所有的权限以及各个设备的相关检修施工节点，具体的值班要点进行有效的整合融入，以此能够达到规范化的管理目的，同时还能够实现跨区域设备，以及跨不同地点的设备都能够起到良好的连锁防误操作效果。

三、结语

轨道交通供电安全运行管理系统在我国的发展相对较晚，但近几年通过引进和我们通过自身的不断科研创新已取得良好成效，我们还在不断借鉴*的理念进行有效的补充完善，以此能够不断提高供电系统安全风险管控能力，同时还能够应用和消化到世界前沿的先技术，以此为我们的轨道交通行业做出更大贡献，更好的保证轨道交通的正常稳定运行，同时为人们的出行提供更高效的服务水平，更好促进我国轨道交通行业高效整点安全运行。